Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)

18 мм и А — 14 мм. Цифра после буквы указывает длину нижней части

изолятора. Так, например, на двигателе ЗМЗ-53 устанавливают свечи А11У

(диаметр нарезной части I5 мм, длина юбки изолятора 11 мм); на двигателе

ЗИЛ-130 устанавливают свечи А15Б, а на ГАЗ-21 — А14У.

Буквами в конце обозначен материал изолятора, например У — уралит, Б —

боркорунд. Большое влияние на работу свечи зажигания имеет зазор между

центральным и боковым электродами.

2. Ремень водяного насоса.

В двигателе ЗИЛ-130 шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.

Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго —

перемещением насоса гидроусилителя рулевого управления. В двигателе ЗМЗ-53

натяжение ремня вентилятора изменяют натяжным роликом.

3. ТБ при обращении с бензином.

Самостоятельно

Билет № 16.

1. Катушка зажигания

служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого

напряжения (с 12 в до 20— 24 тыс. в). К основным частям катушки зажигания

относятся: сердечник, первичная обмотка, карболитовая крышка, выводные

клеммы, добавочное сопротивление и железный корпус с магнитопроводом

Сердечник катушки набран из изолированных друг от друга полосок мягкой

стали. Сверху на сердечник надета изоляционная трубка, поверх которой

намотана вторичная обмотка. Вторичная обмотка состоит из 18—20 тыс. витков

тонкого изолированного провода диаметром 0,07 мм. Первичная обмотка состоит

из 270—330 витков толстого медного провода диаметром 0,8 мм, намотанного

поверх вторичной обмотки, и изолирована от нее слоем бумаги и картонной

трубки. Катушка заключена в полукольца из листовой мягкой стали, являющей

магнитопроводом, по которому замыкаются магнитные силовые линии. Катушка с

полукольцами вставляется в штампованный корпус. Внутреннее пространство

катушки заполнено маслом, улучшающим изоляцию обмоток. Концы первичной

обмотки выведены на карболитовую крышку. Один конец вторичной обмотки

подведен к центральной клемме крышки, другой соединен с первичной обмоткой.

Добавочное сопротивление включено последовательно первичной обмотке и

служит для автоматического регулирования силы тока в первичной цепи в

зависимости от времени замкнутого состояния контактов прерывателя. На малых

оборотах коленчатого вала двигателя сила тока в первичной цепи возрастает,

сопротивление нагревается, увеличивается сопротивление в цепи, в катушку

зажигания поступает ток небольшой силы, этим она предохраняется от

перегрева. На больших оборотах контакты замкнуты в течение малого

промежутка времени; пропуская через себя меньше тока, сопротивление

охлаждается и в меньшей степени ограничивает прохождение тока, чем

создается надежность зажигания при большем числе оборотов. При пуске

двигателя, когда кнопка стартера нажата, сопротивление закорачивается, ток

первичной цепи возрастает и благодаря этому возрастает напряжение во

вторичной обмотке, что облегчает пуск двигателя.

2. Виды технического обслуживания.

Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные,

сказочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы,

выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля

отдельных узлов Ежедневное техническое обслуживание включает общий

контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание

надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей

жидкостью. Ежедневное техническое обслуживание выполняют после работ по

возвращении подвижного состава в парк. При смене водителей на линии ими

производятся работы по осмотру и проверке технического состояния

автомобилей. Первое и второе технические обслуживания производят в целях

снижения интенсивности изнашивания деталей, выявления и предупреждения

отказов в работе и неисправностей приборов, механизмов, агрегатов путем

своевременного выполнения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных,

регулировочных и других работ. Техническое обслуживание должно обеспечивать

безотказную работу агрегатов, систем и приборов подвижного состава в

пределах установленной периодичности. Технические обслуживания (ТО-1 и ТО-

2) выполняют через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от

условий эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на

дорогах, т. е. техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия,

а также интенсивность движения. Сезонное техническое обслуживание,

проводимое 2 раза в год, является подготовкой подвижного состава к

эксплуатации в холодное и теплое время года. В качестве отдельно

планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для

подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных

условий сезонное обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 (или с ТО-

1) при соответствующем увеличении трудоемкости.

3. Обработка ран.

Первая помощь при ранении заключается в следующем: прежде всего остановка

кровотечения, защита раны от попадания микробов путем наложения повязки,

уменьшение боли путем наложения повязки и создание спокойного удобного

положения раненой части тела. При ранах нижних конечностей и туловища

спокойным положением будет лежачее, верхних — подвешивание руки на

перевязь. После наложения повязки пострадавший должен быть отправлен в

лечебное учреждение.

Билет № 17.

1. Топливный насос Зил –130.

Топливный насос состоит из трех основных частей: корпуса, головки и

крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и

рычаг для ручной подкачки. Между корпусом и головкой топливного насоса

закреплена диафрагма, состоящая из нескольких тканевых дисков, пропитанных

бензостойким лаком, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий

рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под

диафрагмой установлена нагнетательная пружина. В головке насоса расположены

впускные и выпускные клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень,

резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый

фильтр. Топливный насос приводится в действие непосредственно от

эксцентрика распределительного вала (ГАЗ-21) или через штангу (ЗИЛ-130

Когда эксцентрик или штанга набегает на наружный конец двуплечего рычага,

внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней

создается разрежение. Под действием создавшегося разрежения топлива из бака

поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через

сетку к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса

сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего

рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и

в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через выпускной

клапан и выпускной канал, а затем по трубке в поплавковую камеру

карбюратора Уменьшение пульсации топлива достигается за счет воздушной

камеры над выпускным клапаном. При работе насоса в этой камере создается

давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно.

Работа топливного насоса рассчитана на максимальный расход топлива

карбюратора. Когда поплавковая камера заполнена, игольчатый клапан

закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к

карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над

диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так

как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление и

двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается

вхолостую. Чтобы заполнить поплавковую камеру карбюратора топливом при

неработающем двигателе, служит рычаг ручной подкачки,

2. Неисправности системы зажигания.

перебои в работе двигателя, затрудненный пуск его или «выстрелы» из

глушителя. Если перебои происходят в одном из цилиндров, то вероятнее

всего, что неисправна свеча или провод, идущий к ней. Свечи зажигания

могут иметь следующие неисправности: трещину в изоляторе, отложение нагара,

замасливание и нарушение зазора между электродами. Обнаружить неисправную

свечу можно при помощи вольтоскопа. При отсутствии вольтоскопа работу

свечей проверяют поочередно отключением провода высокого напряжения. Если

отсоединенная свеча исправна, то перебои в работе двигателя увеличиваются.

При отключении неисправной свечи перебои останутся неизменными. Неисправную

свечу вывертывают и осматривают. Нагар удаляют чисткой электродов и нижней

части изолятора свечи и промывкой ее бензином. Зазор между электродами

регулируют подгибанием бокового электрода, а свечу с поврежденным

изолятором заменяют. Перебои в работе различных цилиндров двигателя могут

быть вызваны следующими неисправностями прерывателя-распределителя:

обгоранием или загрязнением контактов и нарушением зазора между ними;

замыканием рычажка прерывателя или его провода на массу; трещинами в крышке

распределителя и ротора или плохим контактом центральной клеммы;

неисправностью конденсатора; повреждением изоляции вторичной обмотки

катушки зажигания. Обгоревшие контакты зачищают при помощи пластинки для

чистки контактов или надфилем, а загрязненные протирают концами, смоченными

в бензине. В случае замыкания рычажка прерывателя или его провода на массу

нужно осмотреть проводок и рычажок, протереть их тряпкой, смоченной в

бензине, и в случае оголения провода изолировать его изоляционной лентой.

При наличии трещин в крышке распределителя или ротора их необходимо

заменить. Проверить состояние угольного контакта и пружины. Поломанный

угольный контакт или пружину заменить, а загрязненные прочистить.

Неисправность конденсатора обнаруживают по сильному искрению на контактах

прерывателя, вследствие чего они обгорают, а двигатель работает с

перебоями, в глушителе появляются резкие хлопки. Конденсатор проверяют

следующими способами. Провод конденсатора отсоединяют от зажима и, включив

зажигание, размыкают контакты прерывателя рукой, при этом между ними

появляется сильная искра. Незначительное искрение между контактами при их

размыкании после присоединения провода конденсатора свидетельствует о том,

что конденсатор исправен. Если же искра между контактами остается сильной и

после присоединения провода конденсатора, то конденсатор неисправен.

Причиной отказа в работе батарейного зажигания могут быть неисправности

катушки зажигания, к которым относятся: повреждение изоляции обмоток,

трещины в карболитовой крышке и повреждение i дополнительного

сопротивления. Повреждение изоляции обмоток катушки зажигания чаще всего

происходит в результате перегрева обмоток. Обмотки перегреваются, если

оставить зажигание включенным на продолжительное время при неработающем

двигателе. необходимо снять крышку распределителя и включить зажигание,

установить кулачок прерывателя в положение, при котором контакты будут

сомкнуты, провод высокого напряжения от катушки зажигания приблизить к

массе на 4—5мм и рукой разомкнуть контакты. Появление интенсивной искры

между проводом и массой свидетельствует об исправности цепи высокого

напряжения. Если искры нет, необходимо проверить исправность цепи низкого

напряжения, для чего параллельно разомкнутым контактом прерывателя включать

лампочку. При включении зажигания лампа должна загораться.

3. Наружное кровотечение.

Всякое ранение сопровождается большим или меньшим кровотечением. При

повреждении артерии обильно выделяется кровь алого цвета. Если рана

открытая, она бьет из нее фонтаном, толчками (пульсирующей струёй). При

повреждении вен кровь темно-красного цвета вытекает непрерывной струёй. Для

уменьшения потери крови необходимо остановить кровотечение как можно

быстрее на месте происшествия (временная остановка кровотечения). При

кровотечении из капилляров и мелких вен достаточно бывает поднять вверх

раненую конечность или наложить давящую повязку на рану: кожу вокруг раны

смазывают настойкой йода, на рану накладывают перевязочный материал» вату,

после чего туго прибинтовывают. При артериальном кровотечении из раны на

руке или ноге остановка кровотечения осуществляется прижатием артерии к

кости выше (по току крови) места ранения (между раной и сердцем). При

артериальных кровотечениях в области локтевого сгиба, медиальной

поверхности предплечья, в подколенной и паховой областях кровотечение может

быть остановлено путем сгибания конечностей после прикрытия раны комком

марли или бинтом. Максимально согнутую в суставе конечность удерживают в

таком состоянии ремнем, бинтом косынкой, шарфом. При ране в подмышечной

области кровотечение временно может быть остановлено стягиванием и

закреплением в таком положении локтевых областей, максимально отведенных

назад рук. При значительных артериальных кровотечениях на конечности

накладывают. При наложении жгута на конечности его располагают поверх

прокладки (одежда, полотенце, вата) так, чтобы один его ряд лежал рядом с

другим. Затягивание жгута или закрутка производится до исчезновения пульса

ниже места ранения. Конец жгута закрепляют узлом. Слабо наложенный жгут не

дает остановки кровотечения, при чрезмерном его затягивании возможно

повреждение мягких тканей конечности. Наложенный жгут нельзя держать более

1,5—2 ч, а в зимнее время — 1 ч. При венозном кровотечении на руке или

ноге достаточно положить пострадавшего, поднять вверх руку или ногу и

удерживать ее в таком положении, при этом кровотечение быстро

останавливается.

Билет № 18.

1. Передняя и задняя подвеска.

Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 также осуществляется рессорами, на

передних концах которых прикреплены съемные подушки; с их помощью рессоры

крепятся к раме пальцами. Задние концы рессор опираются на подушку и при

изменении длины скользят по ней Задние листовые рессоры ЗИЛ-130 но вместо

стяжного болта в листах рессор выштампованы выступы и углубления, которые

препятствуют перемещению листов рессор во время работы. с дополнительными

рессорами (подрессорниками) расположены сбоку вдоль лонжеронов рамы.

Рессоры (основные и подрессорники) симметричные. Листы как основной

рессоры, так и подрессорника стянуты в средней части центровыми болтами.

Кроме того, основная рессора стянута четырьмя хомутиками, а подрессорник

двумя хомутиками, предотвращающими боковое смещение листов. Рессорные

кронштейны 8 и 17 основной рессоры литые из ковкого чугуна, не

взаимозаменяемые с кронштейнами передней рессоры. Подрессорник 13

расположен под основной рессорой 21. Между ними имеется литая чугунная

прокладка 15. Подрессорник 13 при работе концами верхних листов опирается

на резиновые сменные подушки 9, привернутые к литым чугунным кронштейнам

10, которые прикреплены к вертикальной стенке лонжеронов рамы.

2. Смена масла в картере.

Менять масло при средних условиях эксплуатации автомобиля следует согласно

заводской инструкции (после пробега 2000—3000 км). Одновременно с заменой

масла промывают фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменяют

фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки или очищают фильтр центробежной

очистки масла. Для полного слива масла двигатель необходимо предварительно

прогреть. Если при сливе масла будет обнаружено, что система смазки

загрязнена, то необходимо промыть систему. Для этого заливают в поддон

картера промывочное масло до нижней метки масломерной линейки, пускают

двигатель на малых оборотах (2—3 мин), а затем, открыв все пробки, сливают

промывочное масло. Элемент фильтра грубой очистки промывают кистью,

смоченной в керосине, вынув фильтрующий элемент (ЗИЛ-130). При промывке

фильтрующий элемент необходимо проворачивать., Корпус фильтра тонкой

очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробке сливного

отверстия. После промывки корпуса устанавливают новый фильтрующий элемент.

Промыв фильтры грубой и тонкой очистки, завертывают на место пробки и в

поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в

количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и

прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через

3—5 мин проверяют уровень масла После удаления осадков и смены смазки

нельзя сразу допускать работы двигателя на больших оборотах. Масла после

слива необходимо собирать для последующей их переработки и повторного

применения.

3. Мелкие неисправности.

Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления (кроме

зеркальных) Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также

жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих

сторон наружных зеркал заднего вида. Не работают замки дверей кузова или

кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки

топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийные

выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми,

спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и

обдува стекол. Отсутствуют заднее защитное устройство, грязезащитные

фартуки и брызговики Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства

тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны

предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в

соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа. Отсутствуют: на

автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах - медицинская

аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и

автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т - противооткатные

упоры (не менее двух); на мотоцикле с боковым прицепом - медицинская

аптечка, знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь); На

транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам,

используются проблесковые маячки, звуковые сигналы с чередованием тонов и

цветографические схем Отсутствуют ремни безопасности, Ремни безопасности

неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке Регистрационный знак

транспортного средства не отвечает требованиям стандарта На мотоцикле нет

предусмотренных конструкцией дуг безопасности. На мотоциклах и мопедах нет

предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров

на седле. Отсутствуют зеркала заднего вида, стекле Не работает звуковой

сигнал. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия,

ограничивающие обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол,

влекущие опасность травмирования участников дорожного движения.

Билет № 19.

1. стояночный тормоз.

ЗИЛ-130 симметричные колодки с прикрепленными к ним фрикционными

накладками и сухарями шарнирно опираются на одну опорную ось, закрепленную

в кронштейне тормоза. Кронштейн одновременно служит крышкой подшипника

ведомого вала коробки передач и корпусом привода спидометра. Кронштейн

прикреплен к задней стенке коробки передач болтами. В средней части колодки

опираются бобышками на выступы кронштейна и удерживаются от бокового

смещения шайбами, установленными на дистанционых втулках, зажатых болтами.

Оттяжные пружины возвращают колодки в исходное положение, прижимая их к

разжимному кулаку. На валу разжимного кулака установлен регулировочный

рычаг в виде сектора, к которому присоединена тяга привода ручного тормоза.

Барабан ручного тормоза с фланцем насажен на шлицованный конец ведомого

вала коробки передач и закреплен гайкой. Взаимное положение фланца и

барабана фиксируются двумя винтами. Опорный диск тормоза прикреплен к

кронштейну и защищает тормоз от попадания в него грязи.

2. Бедная смесь

Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов

подачи топлива. Признаками хлопки в карбюраторе, перегрев и падение

мощности двигателя. бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до

открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь

во впускном трубопроводе и карбюраторе. двигатель перегревается, теряет

мощность, что исключает возможность движения автомобиля на повышенных

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7