Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)

они из дюралюминиевых трубок со стальными наконечниками на головке

цилиндров и служат для передачи усилия от штанги к клапану.

Распределительный вал и приводные шестерни. Распределительный вал служит

для своевременного открытия и закрытия клапанов в определенной

последовательности. Это необходимо для правильного протекания рабочего

цикла в цилиндрах двигателя. Распределительный вал отковывают из стали или

отливают из специального чугуна.

На валу имеются кулачки, по два на каждый цилиндр, и опорные шейки,

выполненные за одно целое с валом. Кулачки по длине вала чередуются в

соответствии с расположением клапанов. Для привода топливного насоса на

валу имеется эксцентрик, а для привода масляного насоса и прерывателя-

распределителя — винтовая шестерня.

От переднего горца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53

приводится в действие датчик ограничителя числа оборотов коленчатого вала

двигателя. На передних концах распределительного и коленчатого валов

насажены распределительные шестерни которая удерживает ее от проворачивания

и закреплена шайбой и болтом.

2. Электрическая ёмкость аккумулятора.

Емкостью аккумуляторной батареи называется то количество электричества,

которое можно получить от заряженной аккумуляторной батареи при ее

разряде до допустимого предела (1,7 в). Емкость измеряется в ампер часах.

Ампер-часом называется емкость такого аккумулятора, который может давать

ток силой в 1 а в течение 1 ч. Чем больше емкость аккумуляторной батареи,

тем больше времени батарея может работать без заряда, а при пользовании

стартером давать для него необходимую силу тока. Емкость аккумуляторной

батареи главным образом зависит от количества активной массы,

соприкасающейся с электролитом (чем больше количество пластин, их размер

и пористость активной массы, тем больше емкость), от величины разрядного

тока (чем больше разрядный ток, тем меньше емкость), от температуры

электролита; при понижении температуры электролита на 1° С (от +30° С)

емкость уменьшается в среднем на 1 %.

3.Неисправности рулевого управления, при которых запрещается эксплуатация

автомобиля.

Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;

резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным

способом. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель

рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

люфт рулевого колеса больше допустимого; заедание рулевого управления;

большой износ деталей рулевого управления; ослабление креплений и нарушение

шплинтовки.

Билет № 4

1. Смазка двигателя

Смазка двигателя. К рабочим поверхностям масло может подаваться под

давлением, разбрызгиванием и самотеком. Выбор способа подачи масла к той

или иной детали зависит от условий ее работы и удобства подвода смазки. В

автомобильных двигателях применяют комбинированную систему смазки, при

которой к наиболее нагруженным деталям смазка педается под давлением, а к

остальным деталям — разбрызгиванием и самотеком. К системе смазки

относятся: поддон картера, маслоприемник, масляный насос, масляные фильтры,

масляный радиатор, указатель давления масла, трубопроводы и каналы.

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130. Масло из поддона картера,

являющегося резервуаром, через маслоприемник засасывается в масляный насос.

Нижняя часть масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон

картера. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке

блока цилиндров подает масло в корпус масляных фильтров, где все оно

проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло

поступает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-

распределителя и масляного насоса. Из фильтра грубой очистки часть масла

поступает к фильтру центробежной очистки (фильтр тонкой очистки), откуда

очищенное стекает в поддон картера. Масло из распределительной камеры

подается в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и

правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением

подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам

распределительного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по

каналу в теле вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого

магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней

шейке распределительного вала выполнены отверстия, пульсирующая струя масла

подается в каналы каждой головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на

опорных поверхностях стоек оси коромысел и зазоры между стенками отверстий

и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей

коромысел и через отверстия в стенках осей к втулкам коромысел. В передней

шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением

к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются маслом,

поступающим под разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов Масло,

снимаемое со стенок цилиндра масло-съемным кольцом, через отверстия в

канавке поршня отводится внутри поршня и смазывает опоры поршневого пальца

в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из сферических опор штанг

масло, в дальнейшем стекая, смазывает стержни клапанов и механизмы их

поворота. Распределительные шестерни смазываются маслом, поступающим

самотеком по каналам для стока масла из головки цилиндров.

2. Механизм дифференциала.

На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые

колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса будут

вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший

путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение

ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм,

позволяющий вращение с разными скоростями. Такой механизм называется

дифференциалом.

шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических

шестерен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина закреплена

в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведомой шестерней

главной передачи. На цилиндрических шипах крестовины свободно посажены

сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми

шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуосевые

шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются

вокруг своей оси Как только одно из колес встретит большее сопротивление,

вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду

проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

3. Нормы давления в шинах.

При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлена

и норма давления воздуха в шинах. Допускается отклонение от норм давления в

небольших пределах: для грузовых автомобилей ±0,2 кГ/см2, Отклонения в

сторону уменьшения или увеличения давления намного сокращают срок службы

шин. Увеличение давления воздуха приводит к перегрузке нитей каркаса и их

разрушению, протектор при этом изнашивается неравномерно. Особенно опасно

уменьшение давления. Так, например, уменьшение давления на 25% сокращает

срок службы шин на 50%. Совершенно недопустима езда на спущенных шинах даже

на незначительное расстояние, так как может полностью разрушиться покрышка.

Перед выездом из гаража и в пути нужно следить за давлением воздуха в

шинах. Давление воздуха необходимо проверять только при помощи манометра.

Проверка давления «на глаз» не разрешается, воздух в шине накачивают при

помощи стационарной установки, компрессора, установленного на автомобиле,

или ручного насоса.

Билет № 5.

1. Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания состоит из приборов, предназначенных для хранения, очистки

и подачи топлива, очистки воздуха и прибора для образования горючей смеси

из паров топлива и воздуха. К этим приборам относятся топливный бак, фильтр-

отстойник и насос, карбюратор, воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и

выпускной трубопроводы и глушитель.

Топливный бак — для хранения запаса топлива на определенный пробег

автомобиля без заправки;

Топливный фильтр-отстойник — для очистки топлива от механических примесей

и воды

Топливный насос — для подачи топлива от бака к карбюратору; насос

прикреплен между рядами цилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки

топлива установлен перед карбюратором (ЗИЛ-130).

Карбюратор — для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха

установлен на впускном трубопроводе двигателя. Воздушный фильтр — для

очистки воздуха от механических примесей, фильтр установлен на карбюраторе

или укреплен отдельно и соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы —

латунные трубки, соединяющие приборы подачи топлива с баком и карбюратором.

Впускной трубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и

выпускной трубопровод, соединяющий выпускные каналы с глушителем.

Глушитель — для уменьшения шума от выпуска отработавших газов. Ограничитель

числа оборотов — для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит

из датчика и ограничителя.

2. Признаки работы на бедной смеси.

Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или

приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси

являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя.

Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать

до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую

смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси

двигатель перегревается, теряет мощность, что исключает возможность

движения автомобиля на повышенных передачах и приводит к перерасходу

топлива. Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие:

заедание воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорение

топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса,

при которой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего

являющаяся результатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания

клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в

поплавковой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения

частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора с впускным

трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров.

3. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты

выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130). Такой

зазор соответствует свободному ходу педали сцепления 35—45 мм для ГАЗ-53А и

35—50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести к пробуксовыванию

сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного подшипника муфты

выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключению

сцепления. Свободный ход педали сцепления автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130

регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления

и рычаг педали сцепления Выполняется эта регулировка при помощи гайки,

расположенной на конце тяги. Завертывая гайку, уменьшают свободный ход, а

отвертывая ее, увеличивают. Проверяют свободный ход педали по линейке,

упирая ее торцом в пол кабины.

Билет № 6.

1. Генератор переменного тока.

На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают трехфазный генератор переменного

тока. Такой генератор состоит из статора и ротора. Статор набирают из

листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком; это

сделано для уменьшения потерь на вихревые токи. На внутренней поверхности

статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек, разделенных на

три группы. Катушки в группе соединены между собой последовательно, а

группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между

собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор

закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен

ротор.

Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных клювообразных

электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора помещена

обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным

кольцам коллектора. К концам прижимаются щетки, установленные в

щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы,

на валу ротора насажена крыльчатка вместе с приводным шкивом. Обмотка

возбуждения генератора питается от аккумуляторной батареи постоянного тока,

создавая магнитное поле. Когда ротор вращается, у каждой катушки статора

проходят попеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток,

проходящий через выступы статора, изменяет направление и величину,

индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и

направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к

выпрямителю. Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собранных

внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления

трехфазного переменного тока в постоянный На генераторе имеются три вывода:

один из них положительный (+), второй шунт Ш и третий выведен на массу (—).

С увеличением скорости вращения ротора, когда напряжение тока,

вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжение аккумуляторной

батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.

Напряжение тока, вырабатываемого генератором, зависит от скорости вращения

ротора, величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором.

Генератор переменного тока имеет меньший вес и габаритные размеры, большую

надежность, а также мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

2. Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.

самостоятельно

3. Перестановка колёс.

Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирать новые шины для

установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора.

Покрышки, бывшие в употреблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по

степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем

передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равномерным, их

необходимо периодически через каждые 5000—6000 км переставлять.

Билет № 7.

1. Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.

Между стержнем клапана и носком коромысла должен быть зазор. Зазор

необходим для плотного закрытия клапана в то время, когда его стержень

удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла

необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к

ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы клапаны были

закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего

отвернуть контргайку регулировочного винта на коромысле и вращая

регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и снова

проверить зазор..

2. Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.

Масла, применяемые для смазки деталей двигателя, являются минеральными и

добываются из мазута Масла для смазки деталей двигателей получаются из

мазута перегонкой и называются дистиллятными Способ очистки масел указан в

их марке; в маслах «АК.» или «АС» буква А обозначает, что масло

автомобильное, а буква К — кислотную или С — селиктивную очистку. Если в

обозначении масла имеется буква П, то это указывает, что к маслу добавлена

комплексная присадка, улучшающая его свойство. Присадки добавляются в

количестве 3—14% для увеличения вязкости, стойкости масла против окисления,

улучшения антикоррозийных и моющих свойств, а также для увеличения

стойкости против разжижения при повышении температуры. Дизельное масло

маркируют буквой Д. В последнее время применяют новую маркировку масел,

например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра —

вязкость масла, а буква после цифры — условия эксплуатации. Масла для

карбюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква А

указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий

эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации,

буква В — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Маркировка

масел для дизельных двигателей имеет после цифры буквы В, Г, Д, где буква В

обозначает, что масло с присадкой для легких условий эксплуатации, Г — с

присадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых

условий эксплуатации. Масла, применяемые для смазки деталей двигателей,

должны отвечать определенным требованиям: масло должно быть чистым, т. е не

должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ

трущихся деталей; не должно содержать воды, которая может замерзнуть при

низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; не должно

содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей. Кроме того,

масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой

застывания Вязкость масла обозначается числом, которое ставится сразу же

после буквы, обозначающей марку масла, например АС-8 (М8-Б). Чем больше

число, тем выше вязкость масла.

В условиях низких температур масло теряет свою текучесть. Это свойство

масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в

пределах от минус 20 до минус 40° С. Масла применяемые для двигателей в

зимнее время, должны иметь темпера туру застывания ниже, чем применяемые

летом. Масло должно дли тельное время не менять своих свойств, т. е. быть

стабильным и не окисляться кислородом воздуха. Для двигателей,

работающих при низкой температуре, применяют масла с меньшей вязкостью, а

для работающих пои высоких температурах — с большей.

3. Неисправности колёс и шин.

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее

1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов

- 0,8 мм Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы),

обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и

боковины. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и

ободьев колес. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют

модели транспортного средства. На одну ось автобуса, легкового автомобиля

или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными

или шины с различным рисунком протектора На одну ось грузового автомобиля

или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными

или шины с различным рисунком протектора.

Билет № 8.

1. Сцепление Зил –130.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на

шлицевом конце ведущего вала коробки передач; кожуха сцепления,

прикрепленного к маховику болтами; нажимного диска, прикрепленного к кожуху

четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент

от кожуха; четырех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными

вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимного

диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам

нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с

фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний.

Фрикционные накладки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся

заклепками, головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имеющих по восемь

радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому

диску прикреплено кольцо гасителя крутильных колебаний с восемью прорезями,

совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя

прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого

диска установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаситель закрыт

маслоотражательными шайбами.

2. Карбюратор.

Современные карбюраторы имеют дополнительные системы и устройства,

обеспечивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7