Лекции по пассажирским перевозкам

Чем разветвленнее сеть стоянок и больше их число, тем меньше теряют

пассажиры времени на подъезд к ним, меньше неоплаченные пробеги и время

подачи такси по вызову. Число стоянок должно соответствовать размерам и

планировке города, но их количество должно быть не менее одной стоянки на 2

км2 территории города.

Классификация стоянок:

> По месту нахождения – в городе, пригородной зоне, на вокзальной площади,

у рынка и т.д.

> По напряженности спроса – постоянные (круглосуточные), временные (в

определенные часы суток)

> По расположению – на площади, у тротуара, на осевой линии улицы, в

обособленных местах и т.п.

> По расстановке такси

Рис. Способы расстановки такси на стоянках

а) - параллельно

б)

- перпендикулярно

в)

- под углом к направ-

лению движения

Стоянки оборудуются:

> Указателями в виде щита с опознавательным знаком «Т» и шахматным

рисунком

> Колонкой диспетчерской связи (не всегда)

> Указатели «Посадка на такси», «Стоянка такси», «Стоянка только

автомобилей-такси»

> Трафарет с наименованием и номером стоянки.

На каждую стоянку заводится паспорт.

Каждому водителю должно быть установлено сменно-суточное задание в

виде плана в денежных и натуральных показателях.

Сменно-суточным заданием водителю такси по доходам является план

денежной выручки, который включает:

1. Доход от платного пробега с пассажирами

2. Доход от оплаченного пробега без пассажиров по вызову и заказу

3. Доход от оплаченного пассажирами простоя такси

4. Доход от каждой посадки при включении таксометра.

Задание определяют на основе среднечасового дохода АТП в планируемом

месяце, а также в зависимости дней месяца, месяцев года, условий выполнения

перевозок, времени суток и продолжительности работы водителя. Сменно-

суточное задание водителям такси могут корректироваться при наличии

специфических условий работы.

Таксометр и его счетчики

Автомобили-такси оборудуются специальными приборами – таксометрами

(счетчиками). Показания таксометра определяют сумму оплаты за проезд

пассажира.

Таксометр представляет собой прибор с механическими счетчиками,

указывающими стоимость проезда и эксплуатационных показателей использования

таксометра, и имеет 5 счетчиков:

1. «лицевой счетчик» показывает плату за проезд с пассажира

2. «касса» - показывает общую сумму выручки нарастающим итогом за все время

работы такси (выполнение плана в денежном выражении)

3. «счетчик посадок» - учитывает число посадок, т.е. количество включений

таксометра

4. «счетчик платного пробега» - фиксирует пробег с включенным таксометром

5. «счетчик общего пробега» дублирует показания спидометра.

Рукоятка механизма переключения таксометра может занимать 3 положения:

1. «свободен» - включенная световая сигнализация (у лобового стекла, на

крыше автомобиля)

2. «тариф» - начинает дебетовать «лицевой» счетчик и счетчик «касса»

3. «касса» - показывает общую сумму денег за пользование такси.

Привод счетчиков таксометра «общий километраж» и «оплаченный

километраж» осуществляется при движении автомобиля от его трансмиссии

автомобиля через гибкий вал и шестерни механизма таксомотора. «Лицевой

счетчик» и счетчик «касса» действуют, когда таксометр выключен

(«свободен»), при положении «тариф» они приводятся в действие:

При движении автомобиля со скоростью менее 10 км/час, а также во время

остановки – от часового механизма таксомотора.

По окончании поездки водитель ставит рукоятку в положение «касса», при

котором часовой механизм останавливается. При этом положении на «лицевом»

счетчике показана стоимость поездки. После оплаты проезда водитель ставит

рукоятку «свободен» и цифры на «лицевом» счетчики сбрасываются до пула.

Счетчик «касса» показывает общую сумму денег, полученных водителем с

пассажиров за пользование такси. В соответствии с показаниями этого

счетчика (разность при выезде и заезде в АТП) он сдает деньги в кассу АТП.

Счетчик «посадки» фиксирует количество включений таксометра, т.е. поездок с

пассажирами.

Счетчик «платного пробега» - количество оплаченных километров

пассажирами.

Работа автомобилей-такси будет наиболее эффективна, если их число

на линии соответствует спросу населения на этот вид транспорта. Разработка

рациональных графиков выпуска такси на линию является одной из важнейших

задач АТП и объединений. В соответствии с графиком выпуска такси строится

не только эксплуатационная деятельность, но и работа технической службы.

Исходными данными для составления графиков являются:

> Материалами изучения спроса населения на таксомоторные перевозки с

распределением по часам суток, дням недели, территории города и

пригородной зоны.

> Списочное количество такси в городе по АТП и планируемый их выпуск

> Продолжительность использования такси на линии

> Рациональная организация труда водителей такси

> Вместимость зоны стоянки такси в АТП

> Пропускную способность и режим работы зон технического обслуживания такси

в АТП

При разработке графиков учитывают:

> В часы наибольшего спроса на перевозки необходимо обеспечивать

максимальное наличие автомобилей на линии

> Суточная продолжительность работы такси на линии, по возможности должна

быть максимальна (не менее 14-16 часов)

> Обслуживание населения должно осуществляться круглосуточно

> Возврат такси с линии должен быть в часы минимального спроса.

Графики составляются ежемесячно по дням недели, отдельно в

предпраздничные и праздничные дни, по каждому часу суток.

Тема 2.4: Маршрутные таксомоторные перевозки

1. Особенности работы маршрутных таксомоторов

2. Факторы, влияющие на использование маршрутных таксомоторов

3. Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок

Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками

пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси

занимают маршрутные такси. Традиционные формы обслуживания пассажиров

массовыми видами наземного городского общественного транспорта не

удовлетворяют в полной мере возросшие потребности населения.

Достоинства маршрутных таксомоторных перевозок:

1. Рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экологичностью

перевозок в автобусном сообщении

2. Одновременное обслуживание необходимой группы людей делает поездку более

комфортабельной, позволяет частично учесть индивидуальные требования

пассажиров

3. Повысить скорость сообщения

4. Значительно повысить (по сравнению с такси) стоимость поездки

5. Частично компенсирует убыточность городских автобусов

6. Сокращает поездки на автомобилях индивидуальных владельцев

7. Снижает потребность в кадрах водителей (в сравнении с легковыми такси)

8. Охватывает маршрутами все основные районы города

9. Посадка-высадка по требованию

10. Межмаршрутное маневрирование подвижного состава в течение рабочего

времени.

На перевозках пассажиров используются автобусы РАФ, ГАЗЕЛЬ, а также

применяются автобусы малой вместимости ПАЗ, а также шестиместные автомобили

ГАЗ-2402.

Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах организуются на

направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского

транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным

маршрутам в автобусах малой или особой малой вместимости. Пассажиропотоки

на таких направлениях, как правило, незначительны для массовых видов

транспорта, но стабильны во времени и устойчивы по территории. Маршрутные

такси используются в городах также для замены маршрутных автобусов в

периоды дежурного движения.

Опыт некоторых городов и результаты изучения спроса населения,

показывают, что 10-20 % пассажиров предпочли бы другим видам транспорта

маршрутные такси.

Особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то что это не

самостоятельная, а вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с

одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой

стороны – повысить качество транспортного обслуживания. В различных городах

используются такие способы организации движения маршрутных такси как:

> Дублирующие маршруты

> Частично дублирующие

> Самостоятельные (наиболее перспективные, что обусловлено спецификой

маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков

и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по

направлениям, лишенных транспортных связей).

Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является

вероятным, представляющим собой совокупность множество случайных процессов:

> Формирование пассажиропотоков

> Интенсивность движения на линии маршрута и т.п.

Рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии

данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях. Применяются

известные методы аналогической информации в автобусном сообщении, такие как

расчеты ТЭП работы.

Работа маршрутных такси регламентируется временем в наряде, числом

выполненных рейсов, выработкой на 1 час работы и интервалами движения

(количеством такси на линии), дифференцированными по часам суток. Уровень

рентабельности применения маршрутных такси определяется действующими

тарифами, типом подвижного состава, расстоянием перевозки пассажиров.

I. Социально-градостроительный фактор

> Уровень реальных доходов, возрастной и социальный состав населения

> Планировка города (расположение жилых массивов и производственных

комплексов, зон отдыха и т.д.)

> Наличие достаточного количества водителей

II. Экономический фактор

> Величина капитальных вложений в оборудование маршрутов

> Приобретение подвижного состава

> Создание материально-технической базы по хранению и ремонту подвижного

состава

> Затраты связанные с осуществлением перевозок пассажиров (ГСМ, запчасти,

заработная плата).

III. Эксплуатационный фактор

> Величина и характер пассажиропотоков

> Максимальный интервал движения

> Длина маршрута

> Средняя дальность поездки пассажиров

> Уровень автомобилизации населения

> Развитость и насыщенность города транспортом общего

пользования

IV. Технический фактор

> Динамические и конструктивные качества подвижного состава (удобство для

пассажиров)

> Скорость сообщения

> Пропускная способность улиц и остановок

> Обеспечение безопасности перевозок пассажиров

V. Нормативно-юридический фактор

> Тариф за проезд в маршрутном такси

> Скорости, допустимые по условиям движения

> Требования по максимально допустимому наполнению маршрутных такси

пассажирами

> Уровень загрязнения окружающей среды (ГСМ, отработавшие газы, шум, ветошь

и т.п.)

Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок:

a) Дальнейшее совершенствование диспетчерского управления работой

таксомоторов по пути создания АСДУ

b) Организация перевозок пассажиров по заявкам

c) Выпуск подвижного состава различной вместимости

d) Изменение количества подвижного в зависимости от спроса

e) Оперативное изменение частоты и интервала движения

f) Наличие информации о нарушении ритмичности работы, о количестве не

выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.

Тема 3.1: Координация работы различных видов пассажирского транспорта

1. Координация движения пассажирского транспорта общего

пользования в городах

2. Координация работы различных видов транспорта во

внегородском сообщении

Взаимодействие в работе различных видов пассажирского транспорта,

охватывая координацию планированию, организации движения и управления

движения, направлено на более полное удовлетворение возрастающих

потребностей населения в перевозках, улучшение качества транспортного

обслуживания городского и сельского населения, наиболее эффективное

использование транспортных средств при минимальных транспортных расходах.

Перевозки пассажиров в городах осуществляются многими видами

транспорта: автомобильным (автобусами, автомобилями-такси),

электротранспортом (троллейбусы, трамваи, метрополитен), специальным

(фуникулеры, подвесные дороги и т.п.)

Каждый вид городского пассажирского транспорта имеет рациональную сферу

применения, которое связано с местными географическими, климатическими и

другими условиями.

Выбор тех или иных видов транспорта пассажирами определяется:

> Предоставляемыми удобствами и комфортом поездки

> Скоростью движения

> Временем доставки к месту назначения

> Интервалом и частотой движения

> Тарифами и стоимостью проезда.

Координация планирования, единая организация движения и комплексное

управление движением оказывает значительное влияние на:

> Улучшение качества обслуживания пассажиров

> Повышение эффективности использования транспортных средств

> Сокращение материальных и трудовых затрат

Пути решения координации:

> Согласование построения транспортной и маршрутной сети в соответствии с

распределением пассажиропотоков в городе

> Согласование распределения подвижного состава по маршрутам, с учетом

пропускной способности улиц и допустимой скорости движения

> Составление рациональных, скоординированных со всеми видами транспорта

расписаний движения

> Увязка интервалов движения по периодам дня на соприкасающихся маршрутах

> Согласование размещения остановочных пунктов по маршруту

> Совместное нормирование скоростей движения и согласование скорости

подвижного состава на совмещенных направлениях.

Эффективная координация движения всех видов пассажирского городского

транспорта позволяет:

> Сократить пересадки пассажиров на различные виды транспорта

> Снизить наполняемость подвижного состава в часы «пик»

> Сократить затраты времени пассажиров на подход к остановочным пунктам,

ожидание подвижного состава и передвижения

> Повысить производительность подвижного состава

> Улучшить сбор проездной платы.

В пригородном и междугороднем сообщении перевозки пассажиров

осуществляются: автомобильным (автобусами, легковыми автомобилями);

железнодорожным; водным; воздушным транспортом.

Взаимодействие и координация движения этих видов внегородского

пассажирского транспорта обеспечивают необходимые условия для повышения

эффективности использования транспортных средств и улучшения качества

обслуживания пассажиров.

Координация движения включает:

> Рациональное распределение объема перевозок между отдельными видами

транспорта

> Согласование построения транспортной и маршрутной сети

> Увязку расписаний и графиков движения автобусов, железнодорожных поездов,

речных пароходов, морских судов и самолетов по направлениям, пунктам

прибытия и отправления

> Совместное использование транспортных сооружений (вокзалов, портов,

пристаней и т.д.)

> Совместное использование средств связи и управления

> Согласование правил пользования всеми видами пассажирского транспорта.

Тема 3.2: Диспетчерское управление автобусными перевозками

1. Основы диспетчерского управления движением автобусов

2. Регулярность движения автобусов

3. Технические средства связи

4. Методы регулирования движением

Основной целью управления автомобильным транспортом является

обеспечение эффективного использования всех технологических, экономических,

организационных и социальных ресурсов для своевременного, качественного и

полного удовлетворения населения в перевозках. Эффективное управление

движением подвижного состава осуществляется с соблюдением требований

диспетчерской системы.

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом,

осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:

> Контроль за соответствием фактического движения автобусов

> Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов

> Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление

нарушенного движения

> Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания

пассажиров и повышения эффективности использования автобусов

> Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию

> Организацию заказных перевозок пассажиров

> Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами

пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского

управления:

> Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление

> Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами

организации движения (приказ-наряд)

> Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление

движением автобусов

> Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному

принципу

> Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими

организациями.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя

весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на

линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и

своевременному возвращению в АТП.

Диспетчерское руководство подразделяется:

I. Внутри парковую, которая предусматривает

> Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава

> Подготовку документации к выпуску

> Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию

> Контроль и учет времени возвращения

> Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску

> Отчет о работе автобусов за смену.

II. Линейную, которая предусматривает:

> Непрерывный контроль за соблюдением расписания

движения автобусами

> Регулирование и перераспределение автобусов

> Восстановление нарушенного движения

> Рациональное использование резервных автобусов (5% от

числа выпущенных на линию)

> Координацию движения с другими видами транспорта

> Принятие мер по оказанию технической помощи

> Подготовку суточной отчетности.

Для централизованного управления работы подвижного состава при

территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются

центральные диспетчерские службы (ЦДС).

Работа ЦДС строится по трем направлениям:

I. Сбор информации

II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число

рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и

т.п.)

III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:

> Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный

диспетчер)

> Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных

пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера

группы анализа движения).

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9