Улучшение организации перевозок пассажиров

| |12 |

|Qмср (№ 41) = |5 496 900 |= 458 075 пас. |

| |12 | |

|Qмср (№ 66) = |2 752 100 |= 229 341 пас. |

| |12 | |

2.2.5.2. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності перевезень по місяцям

року.

|kмн =|Qмmax |

| |Qмср |

де Qмmax - максимальний обсяг перевезень за місяць

|kмн (№ 41) = |549 690 |= 1,2 |

| |458 075 | |

|kмн (№ 66) = |275 210 |= 1,2 |

| |229 341 | |

2.2.6. Визначаємо обсяг перевезень по днях тижня.

Обсяг первезення по днях тижня на маршрутах № 41 та № 66.

Таблиця 7

|Дні тижня |Маршрути |% |

| |№ 41 |№ 66 | |

|Понеділок |14 514 |6 791 |13,73 |

|Вівторок |14 345 |6 712 |13,57 |

|Середа |15 022 |7 029 |14,21 |

| Четвер |13 161 |6 158 |12,45 |

|П’ятниця |19 630 |9 185 |18,57 |

|Субота |14 852 |6 950 |14,05 |

|Неділя |14 186 |6 638 |13,42 |

| | | | |

|Всього за тиждень |105 710 |49 463 |100 |

2.2.6.1. Визначаємо середній обсяг перевезень за тиждень.

|Qm = |Qріч . |

| |7 |

| |365 |

|Qm (№ 41) = |5 496 900 . 7 |= 105 420 пас. |

| |365 | |

|Qm (№ 66) = |2 752 100 . 7 |= 52 780 пас. |

| |365 | |

2.2.6.2. Визначаємо середньодобовий обсяг перевезень.

|QДср = |Qm |

| |7 |

|QДср (№ 41) = |105 420 |= 15 060 пас. |

| |7 | |

|QДср (№ 66) = |52 780 |= 7 540 пас. |

| |7 | |

2.2.6.3. Визначаємо коефіцієнт нерівномірності обсягу перевезень по

днях тижня.

|kндоб =|Qдобmax |

| |Qдобср |

|kндоб (№ 41) =|19 630 |= 1,3|

| |15 060 | |

|kндоб (№ 66) =|9 185 |= 1,2|

| |7 540 | |

2.2.7. Визначаємо пасажирообіг на маршрутах.

Пасажирообіг на маршруті № 41

Таблиця 8

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |

|зуп | | | |зуп | | | |

| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |

| | | | | | | | | | | | |

|1 |- |3905 |- |- |- |5 |- |3570 |- |- |- |

|2 |4,8 |1655 |395 |3905 |18744 |4 |5,4 |1510 |585 |3570 |19278 |

|3 |4,4 |1535 |1865 |5165 |22726 |3 |6,2 |2025 |1195 |4495 |27869 |

|4 |5,7 |615 |2085 |4835 |27559,5|2 |4,4 |245 |1095 |5325 |23430 |

|5 |5,9 |- |3365 |3365 |19853,5|1 |4,8 |- |4475 |4475 |21480 |

| | | | | | | | | | | | |

|S |20,8|7710 |7710 |17270 |88883 |S |20,8|7350 |7350 |17865 |92057 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо

прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що

ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 3 905 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 3 905 пасажирів вийшло 395 (мінусуємо)

та 1 655 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 3 905 пас.

Q2-3 = 3 905 - 395 + 1 655 = 5 165 пас.

Q3-4 = 5 165 - 1 865 + 1 535 = 4 835 пас.

Q4-5 = 4 835 - 2085 + 615 = 3 365 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в

зворотньому напрямку:

Q5-4= 3 570 пас.

Q4-3 = 3 570 - 585 + 1 510 = 4 495 пас.

Q3-2 = 4 495 - 1 195 + 2 025 = 5 325 пас.

Q2-1 = 5 325 - 1 095 + 245 = 4 475 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по

цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

SQпр = 3 905 + 5 165 + 4 835 + 3 365 = 17 270 пас.

SQзв = 3 570 + 4 495 + 5 325 + 4 475 = 17 865 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

| Qср = |SQпр (зв) |

| |(а - 1)пр |

| |(зв) |

де а - кількість зупинок на маршруті.

|Qсрпр = |17 270 |= 4 317,5 |

| | |пас. |

| |5-1 | |

|Qсрзв = |17 865 |= 4 466,25 пас.|

| |5-1 | |

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

|kн = |Qсрmax |

| |Qсрmin |

|kн = |4 466,25 |= 1,03 |

| |4 317,5 | |

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в

прямому та зворотньому напрямках:

|kд = |Qпр (зв) |

| |Qсрпр (зв)|

|kд пр |5 165 |= 1,18 |

|= | | |

| |4 317,5 | |

|kд зв |5 325 |= 1,19 |

|= | | |

| |4 466,25| |

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в

прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 3 905 . 4,8 = 18 744 пас.км

Р2-3 = 5 165 . 4,4 = 22 726 пас.км

Р3-4 = 4 835 . 5,7 = 27 559,5 пас.км

Р4-5 = 3 365 . 5,9 = 19 853,5 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р5-4 = Q5-4 . l5-4 = 3 570 . 5,4= 19 278 пас.км

Р4-3 = 4 495 . 6,2= 27 869 пас.км

Р3-2 = 5 325 . 4,4= 23 430 пас.км

Р2-1 = 4 475 . 4,8= 21 480 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прямому та зворотньому

напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 18 744 + 22 726 + 27 559,5 + 19 853,5 = 88 883 пас.км

Рзв = 19 278 + 27 869 + 23 430 + 21 480 = 92 057 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 88 883 + 92 057 = 180 940 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

|lсп =|Р |

| |Q |

|lсп =|180 940 |= 5,14 км|

| |35 135 | |

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

|?зм = |Lм |

| |lсп |

|?зм = |20,8 |= 4,05 |

| |5,14 | |

Середня довжина перегону:

|lпер =|Lм |

| |Sа - 2|

|lпер =|20,8 |= 6,93 км |

| |5 - 2| |

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 5 496 900 . 5,14 = 28 254 066 пас.км

Пасажирообіг на маршруті № 66

Таблиця 10

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |№ |l пр|Кіль-ть пасажир. |Р |

|зуп | | | |зуп | | | |

| | |Qз |Qв |Qї | | | |Qз |Qв |Qї | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10 |11 |12 |

| | | | | | | | | | | | |

|1 |- |1200 |- |- |- |6 |- |990 |- |- |- |

|2 |3 |700 |790 |1200 |3600 |5 |4,6 |690 |710 |990 |4554 |

|3 |3,4 |640 |800 |1100 |3740 |4 |4,4 |620 |560 |970 |4268 |

|4 |3,5 |770 |720 |950 |3325 |3 |3,5 |580 |520 |1030 |3605 |

|5 |4,4 |790 |640 |1000 |4400 |2 |3,4 |560 |690 |1090 |3706 |

|6 |4,6 |- |1150 |1150 |5290 |1 |3,0 |- |960 |960 |2880 |

| | | | | | | | | | | | |

|S |18,9|4100 |4100 |5400 |20355 |S |18,9|3440 |3440 |5040 |19013 |

Визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в прямому напрямку:

- на 1й зупинці автобус стояв, тому в колонці "Їхало" ставимо

прочерк;

- від першої до другої зупинки проїхала та кількість пасажирів, що

ввійшла в автобус на зупинці (першій), тобто 1 200 пасажирів;

- на 2й зупинці з проїхавших 1 200 пасажирів вийшло 790 (мінусуємо)

та 700 ввійшло (додаємо), тоді

Q1-2 = 1 200 пас.

Q2-3 = 1 200 - 790 + 700 = 1 100 пас.

Q3-4 = 1 100 - 800 + 640 = 950 пас.

Q4-5 = 950 - 720 + 770 = 1 000 пас.

Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас.

Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в

зворотньому напрямку:

Q6-5= 990 пас.

Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970

Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас.

Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас.

Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас.

Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по

цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.

SQпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас.

SQзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.

Середній пасажиропотік між зупинками:

| Qср = |SQпр (зв) |

| |(а - 1)пр |

| |(зв) |

де а - кількість зупинок на маршруті.

|Qсрпр = |5 400 |= 1 080 пас. |

| |6-1 | |

|Qсрзв = |5 040 |= 1 008 пас. |

| |6-1 | |

Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:

|kн = |Qсрmax |

| |Qсрmin |

|kн = |1 080 |= 1,07 |

| |1 008 | |

Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в

прямому та зворотньому напрямках:

|kд = |Qпр (зв) |

| |Qсрпр (зв)|

|kд пр |1 150 |= 1,06 |

|= | | |

| |1 080 | |

|kд зв |1 090 |= 1,08 |

|= | | |

| |1 008 | |

Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в

прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.

Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:

Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 1 200 . 3 = 3 600 пас.км

Р2-3 = 1 100 . 3,4 = 3 740 пас.км

Р3-4 = 950 . 3,5 = 3 325 пас.км

Р4-5 = 1 000 . 4,4 = 4 400 пас.км

Р5-6 = 1 150 . 4,6 = 5 290 пас.км

Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:

Р6-5 = Q6-5 . l6-5 = 990 . 4,6 = 4 554 пас.км

Р5-4 = 970 . 4,4 = 4 268 пас.км

Р4-3 = 1 030 . 3,5 = 3 605 пас.км

Р3-2 = 1 090 . 3,4 = 3 706 пас.км

Р2-1 = 960 . 3 = 2 880 пас.км

Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому

напрямках:

Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n

Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас.км

Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас.км

Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас.км

Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:

|lсп =|Р |

| |Q |

|lсп =|39 368 |= 3,88 км|

| |10 140 | |

Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:

|?зм = |Lм |

| |lсп |

|?зм = |18,9 |= 4,87 |

| |3,88 | |

Середня довжина перегону:

|lпер =|Lм |

| |Sа - 2|

|lпер =|18,9 |= 4,72 км |

| |6 - 2| |

Визначаємо річний пасажирообіг:

Рріч = Qріч . lсп

Рріч = 2 752 100 . 3,88 = 10 678 148 пас.км

Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю.

Таблиця 11

| | |пас | | |

|№ 41 |20,8 |5 496 900 |5,14 |28 254 066 |

|№ 66 |18,9 |2 752 100 |3,88 |10 678 148 |

2.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна

характеристика автобуса ……

При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань

є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів.

Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок

потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість

обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.

При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту

необхідно враховувати:

- потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш

завантажиній дільниці в години "пік";

- нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та

дільницям маршруту;

- доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби;

- дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці;

- провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку

може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку;

- собівартість автобусних перевезень.

Визначаємо час оберту згідно даних:

tрух = (tрух + (tпр

tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв

tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв

Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо

експлуатаційну кількість автобусів:

|Ае = |tоб |

| |I |

Приймаємо інтервал руху 12 хв.

|Ае (41) =|86,3 |= 7,1 ~ 7 авт|

| |12 | |

|Ае (66) =|77,8 |= 6,4 ~ 6 авт|

| |12 | |

На міських маршрутах можна використовувати автобуси:

І – ЛАЗ-695Н – q = 67 пас

ІІ – Ікарус-260 – q = 72 пас

ІІІ – ЛАЗ-4202 – q = 69 пас

Визначаємо кількість рейсів на годину:

|Zргод = |60 |

| |tp |

|Zргод (41) =|60 |= 1,4 |

| |43,15 | |

|Zргод (66) =|60 |= 1,5 |

| |38,9 | |

Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину

“пік:

Qгод = qзаг . ?н . ?зм . Zргод

де qзаг – загальна місткість автобусу

?н – коефіцієент наповнення автобусу в годину «пік» = 1

Zргод – кількість рейсів за годину

Маршрут № 41:

QгодІ = 67 . 1 . 4,05 . 1,4 = 379,9 пас.

QгодІІ = 72 . 1 . 4,05 . 1,4 = 408,2 пас.

QгодІІІ = 69 . 1 . 4,05 . 1,4 = 391,2 пас.

Маршрут № 66:

QгодІ = 67 . 1 . 4,87 . 1,5 = 489,4 пас.

QгодІІ = 72 . 1 . 4,87 . 1,5 = 525,9 пас.

QгодІІІ = 69 . 1 . 4,87 . 1,5 = 504 пас.

Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 41:

|Ае = |Qmax |

| |Qгод |

|АеІ =|1610 |= 4,2 ~ 4 |

| |379,9 | |

|АеІІ = |1610 |= 3,9 ~ 4 |

| |408,2 | |

|АеІІІ =|1610 |= 4,1 ~ 4 |

| |391,2 | |

Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66:

|Ае = |Qmax |

| |Qгод |

|АеІ = |953 |= 1,9 ~ 2|

| |489,4 | |

|АеІІ = |953 |= 1,8 ~ 2|

| |525,9 | |

|АеІІІ =|953 |= 1,9 ~ 2|

| |504 | |

Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу:

Маршрут № 41

|І =|tоб |

| |Ае |

|ІІ =|86,3 |= 21,6 хв |

| |4 | |

|ІІІ |86,3 |= 21,6 хв |

|= | | |

| |4 | |

|ІІІІ|86,3 |= 21,6 хв |

|= | | |

| |4 | |

Маршрут № 66

|І =|tоб |

| |Ае |

|ІІ =|77,8 |= 38,9 хв |

| |2 | |

|ІІІ |77,8 |= 38,9 хв |

|= | | |

| |2 | |

|ІІІІ|77,8 |= 38,9 хв |

|= | | |

| |2 | |

В даному випадку підходять автобуси – ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202.

Вибираємо з них один по собівартості:

|С = |Сзм . Ve + Спост |

| |q . ?н . Ve . ? |

де Сзм – змінні витрати на 1 км пробігу

Спост – постійні витрати на 1 годину роботи

Приймаємо ?н одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю).

Наприклад, Ікарус-260 ?н = 1, тоді для ЛАЗ-695Н

|?н =|67 |= 0,931 |

| |72 | |

А для ЛАЗ-4202

|?н =|69 |= 0,958 |

| |72 | |

|СІ =| | |

| |67 . 0,931 . | |

|СІІ=| | |

| |72 . 1 . | |

|СІІІ | | |

|= | | |

| |69 . 0,958 . | |

2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів

Маршрут № 41

Таблиця 12

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |Довжина |Час |№ |Довжина |Час |

|зуп |перегону| |зуп |перегону | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |

| | | | | | | | |

|1 |- |- |- |5 |- |- |- |

|2 |4,8 |0,5 |9,3 |4 |5,4 |0,4 |10,8 |

|3 |4,4 |0,6 |3,3 |3 |6,2 |0,6 |8,4 |

|4 |5,7 |0,4 |11,4 |2 |4,4 |0,6 |8,6 |

|5 |5,9 |5 |11,8 |1 |4,8 |5 |9,6 |

| | | | | | | | |

|? |20,8 |6,5 |35,8 |? |20,8 |6,6 |37,4 |

Маршрут № 66

Таблиця 13

|Прямий напрямок |Зворотній напрямок |

|№ |Довжина |Час |№ |Довжина |Час |

|зуп |перегону| |зуп |перегону | |

|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |

| | | | | | | | |

|1 |- |5 |- |6 |- |5 |- |

|2 |3 |0,3 |5,2 |5 |4,5 |0,8 |7,4 |

|3 |3,4 |0,4 |5,8 |4 |4,4 |0,7 |7,3 |

|4 |3,5 |0,5 |5,9 |3 |3,5 |0,6 |5,8 |

|5 |4,4 |0,6 |7,3 |2 |3,6 |0,5 |5,7 |

|6 |4,6 |- |7,6 |1 |2,9 |- |5,4 |

| | | | | | | | |

|? |18,9 |6,8 |31,8 |? |18,9 |7,6 |31,6 |

Визначаємо технічну швидкість:

|Vтпр(зв) |Lпр(зв) . 60|

|= | |

| |tрух пр(зв) |

|Vтпр(41) =|20,8 . |= 34,9 км/год|

| |60 | |

| |35,8 | |

|Vтзв(41) =|20,8 . |= 33,4 км/год|

| |60 | |

| |37,4 | |

|Vтпр(66) =|18,9 . |= 35,6 км/год|

| |60 | |

| |31,8 | |

|Vтзв(66) =|18,9 . |= 35,9 км/год|

| |60 | |

| |31,6 | |

Визначаємо середню технічну швидкість:

|Vтср = |(Lпр + Lзв) . 60 |

| |tрухпр + tрухзв |

|Vтср(41) = |(20,8 + 20,8) .|= 34,1 км/год |

| |60 | |

| |35,8 + 37,4 | |

|Vтср(66) = |(18,9 + 18,9) .|= 35,8 км/год |

| |60 | |

| |31,8 + 31,6 | |

Визначаємо час рейсу в прямому напрямку:

tрпр = tрухпр + tпрпр

де tрух – час руху

tпр – час простою на проміжних та кінцевих зупинках

tрпр (41) = 6,5 + 35,8 = 42,3 хв.

tрпр (66) = 6,8 + 31,8 = 38,6 хв.

в зворотньому напрямку:

tрзв = tрухзв + tпрзв

tрзв (41) = 6,6 + 37,4 = 44 хв.

tрзв (66) = 7,6 + 31,6 = 39,2 хв.

Визначаємо експлуатаційну швидкість:

|Vе =|Lпр(зв) . 60 |

| |tр пр(зв) |

|Vепр(41) =|20,8 . |= 29,5 км/год |

| |60 | |

| |42,3 | |

|Vезв(41) =|20,8 . |= 28,36 км/год |

| |60 | |

| |44 | |

|Vепр(66) =|18,9 . |= 29,38 км/год |

| |60 | |

| |38,6 | |

|Vезв(66) =|20,8 . |= 29,5 км/год |

| |60 | |

| |42,3 | |

Визначаємо середню експлуатаційну швидкість:

|Vеср = |(Lпр + Lзв) . 60 |

| |tрпр + tрзв |

|Vеср(41) = |(20,8 + 2,8) .|= 28,9 км/год |

| |60 | |

| |42,3 + 44 | |

|Vеср(66) = |(18,9 + 18,9) .|= 29,2 км/год |

| |60 | |

| |38,6 + 39,2 | |

Визначаємо швидкість сполучення:

|Vс =|Lмпр(зв) . 60 |

| |tрпр(зв) - tкз |

де tкз – час простою на кінцевій зупинці (приймаємо tкз = 5 хв.)

|Vспр(41) =|20,8 . 60 |= 33,4 км/год |

| |42,3 - 5 | |

|Vсзв(41) =|20,8 . |= 32 км/год |

| |60 | |

| |44 - 5 | |

|Vспр(66) =|18,9 . |= 33,7 км/год |

| |60 | |

| |38,6 - 5| |

|Vсзв(66) =|18,9 . |= 33,2 км/год |

| |60 | |

| |39,2 - 5| |

2.5 Розрахунок ТЕП роботи автобусів на маршрутах

Дані для розрахунку ТЕП роботи автобусів зводимо в таблицю.

Таблиця 14

| | | |№ 41 |№ 66 |

|Пасажиромісткість |пас. |qн |72 |72 |

|Коефіцієнт | |?н |0,8 |0,8 |

|Довжина маршруту |км |Lм |20,8 |18,9 |

|Середня дальність |км |lсп |5,14 |3,88 |

|Кількість |од |Nпз |6 |8 |

|в т.ч. АС |од |Nас | | |

|Час простою на |хв |tпз |3,1 |4,4 |

|в т.ч. на АС |хв |tас | | |

|Час простою на |хв |tкз |5 |5 |

|Час в наряді |год |Тн | | |

|Технічна швидкість|км/год |Vт |20 |20 |

|Добовий обсяг |пас |Qдоб |15 060 |7 540 |

|Річний обсяг |пас |Qріч |5 496 900 |2 752 100 |

|Добовий нульовий |км |l0 |10 |10 |

2.5.1. Визначаємо кількість рейсів на годину:

|Zгод = |60 |, хв |

| |tр | |

| ZгодІ (41) |60 |= 1,42 |

|= | | |

| |42,3 | |

|ZгодІІ (41) |60 |= 1,36 |

|= | | |

| |44 | |

|ZгодІ (66) =|60 |= 1,55 |

| |38,6 | |

|ZгодІІ (66) |60 |= 1,61 |

|= | | |

| |37,31| |

2.5.2. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в міжпіковий період

дня:

Uгод = qн . ?н . ?зм . Zгод

UгодІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,42 = 331,2 ~ 331 пас.

UгодІІ (41) = 72 . 0,8 . 4,05 . 1,36 = 317,2 ~ 317 пас.

UгодІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,55 = 434,7 ~ 435 пас.

UгодІІ (66) = 72 . 0,8 . 4,87 . 1,61 = 451,6 ~ 452 пас.

2.5.3. Визначаємо годинну продуктивність автобусу в годину "пік":

Uпік = qн . ?н . ?зм . Zгод

UпікІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,42 = 414,1 ~ 414 пас.

UпікІІ (41) = 72 . 1 . 4,05 . 1,36 = 396,6 ~ 397 пас.

UпікІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,55 = 543,4 ~ 543 пас.

UпікІІ (66) = 72 . 1 . 4,87 . 1,61 = 564,5 ~ 564 пас.

2.5.4. Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів, інтервал руху,

наповнення автобусу по кожній годині доби.

Обсяг перевезень по годинах доби на маршруті № 41

Таблиця 15

| | | | | | |

|4-5 |220 |12-13 |690 |20-21 |700 |

|5-6 |140 |13-14 |800 |21-22 |520 |

|6-7 |640 |14-15 |850 |22-23 |500 |

|7-8 |890 |15-16 |840 |23-24 |160 |

|8-9 |1400 |16-17 |1610 | | |

|9-10 |990 |17-18 |886 |S |15 060 |

|10-11 |800 |18-19 |900 | | |

|11-12 |800 |19-20 |724 | | |

Обсяг перевезень по годинах на маршруті № 66

Таблиця 16

| | | | | | |

|5-6 |100 |11-12 |483 |17-18 |500 |

|6-7 |300 |12-13 |440 |18-19 |400 |

|7-8 |600 |13-14 |400 |19-20 |270 |

|8-9 |900 |14-15 |450 |20-21 |144 |

|9-10 |600 |15-16 |500 | | |

|10-11 |500 |16-17 |953 |S |7 540 |

Дані розрахунків зводимо в таблицю

Таблиця 17

| | |. Ае | |

| |АеІ |АеІІ |?нІ(41) |?нІІ(66) |ІІ(41) |ІІІ(66) |

| |(41) |(66) | | | | |

|4-5 |1 |- |0,5 |- |43,15 |- |

|5-6 |1 |1 |0,3 |0,2 |43,15 |38,9 |

|6-7 |2 |1 |0,8 |0,6 |21,5 |38,9 |

|7-8 |3 |1 |0,7 |1,1 |14,4 |38,9 |

|8-9 |3 |2 |0,8 |0,8 |14,4 |19,4 |

|9-10 |3 |1 |0,8 |1,1 |14,4 |38,9 |

|10-11 |2 |1 |0,9 |0,9 |21,5 |38,9 |

|11-12 |2 |1 |0,9 |0,9 |21,5 |38,9 |

|12-13 |2 |1 |0,8 |0,8 |21,5 |38,9 |

|13-14 |2 |1 |0,9 |0,7 |21,5 |38,9 |

|14-15 |2 |1 |1,04 |0,8 |21,5 |38,9 |

|15-16 |3 |1 |0,7 |0,9 |14,4 |38,9 |

|16-17 |4 |2 |0,9 |0,9 |10,8 |19,4 |

|17-18 |3 |1 |0,7 |0,9 |14,4 |38,9 |

|18-19 |3 |1 |0,7 |0,7 |14,4 |38,9 |

|19-20 |2 |1 |0,8 |0,5 |21,5 |38,9 |

|20-21 |2 |1 |0,8 |0,3 |21,5 |38,9 |

|21-22 |2 |- |0,6 |- |21,5 |- |

|22-23 |1 |- |1,2 |- |43,15 |- |

|23-24 |1 |- |0,4 |- |43,15 |- |

Визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:

|Ае = |Qгод |

| |Uгод |

|АеІ4-5 =|220 |= 0,7 ~ |

| | |1авт. |

| |327 | |

|АеІ5-6 |140 |= 0,4 ~ 1авт. і т.д.|

|= | | |

| |327 | |

Визначаємо коефіціент наповнення автобусу по кожній годині доби:

|?нІ |Qгод |

|= | |

| |qн . ?зм . Zгод |

| |. Ае |

|?нІ4-5 |220 |= 0,5 |

|= | | |

| |72 . 4,05 . 1,4| |

| |. 1 | |

|?нІ5-6 |140 |= 0,3 і т.д. |

|= | | |

| |72 . 4,05 . 1,4| |

| |. 1 | |

Визначаємо інтервал руху автобусів:

|ІІ |tоб |

|= | |

| |Ае |

|ІІ4-5 |43,15 |= 43,15 хв. |

|= | | |

| |1 | |

|ІІ5-6 |43,15 |= 43,15 хв. |

|= | | |

| |1 | |

|ІІ6-7 |43,15 |= 21,5 хв. і т.д. |

|= | | |

| |2 | |

2.5.5. Згідно таблиці будуємо діаграму роботи автобусів на маршруті і

дзеркальне відображення.

-----------------------

Залізничний вокзал

вул. Л.Толстого

вул Володимирська

вул.Саксаганського

Палац Спорту

Залізничний вокзал

вул.Жилянська

вул.Некрасовська

пл. Перемоги

вул.Павлівська

вул.Гоголівська

Страницы: 1, 2

МЕНЮ

Улучшение организации перевозок пассажиров

ИНТЕРЕСНОЕ