Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения

Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения

1. Загальне положення.

1.1 Вступ.

При перевезені автомобільним транспортом припускають використання

рухомого складу (автомобілів і автопоїздів), що знаходиться в справному

технічному стані.

Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого

складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і

характеризує його працездатність.

Працездатність автомобіля оцінюється сукупністю експлуатаційно-

технічних якостей: динамічністю, стійкістю, економічністю, надійністю,

довговічністю, керованістю і т.д., які для кожного автомобіля

виражаються конкретними показниками. Щоб працездатність автомобіля в

процесі експлуатації знаходилася на необхідному рівні, значення цих

показників тривалий час повинні мало змінитися в порівнянні з їхніми

первісними величинами.

Однак технічний стан автомобіля, як і всякої іншої машини, у

процесі тривалої експлуатації не залишається незмінними. Воно

погіршується в наслідку зношування деталей і механізмів, поломок і

інших несправностей, що приводить результаті до погіршення

експлуатаційно-технічних якостей автомобіля.

Зміна зазначених якостей автомобіля в міру збільшення пробігу

може відбуватися також у результаті недотримання правил технічної

експлуатації або технічного обслуговування автомобіля.

Основним засобом зменшення інтенсивності зношування деталей і

механізмів і запобігання несправностей автомобіля, тобто підтримання

його в належному технічному стані, є своєчасне і високоякісне виконання

технічного обслуговування.

Під технічним обслуговуванням розуміють сукупність операцій

(прибирально-мийні, кріпильні, регулювальні, мастильні та ін.), ціль

яких - попередити виникнення несправностей (підвищити надійність) і

зменшити зношування деталей (підвищити довговічність), а послідовно,

тривалий час підтримувати автомобіль у стані постійної технічної

справності і готовності до роботи.

Навіть при дотриманні всіх заходів зношування деталей автомобіля

може привести до несправностей і до необхідності відновлення його

працездатності або ремонту. Отже, під ремонтом розуміється сукупність

технічних впливів, спрямованих на відновлення технічного стану

автомобіля (його агрегатів і механізмів), що втратив обслуговування і

ремонту автомобілів.

Основний документ відповідно до якого робиться ТО і ремонт на

автопідприємствах – це положення про ТО і ремонт автомобільного

транспорту. Згідно цього документа, ТО робиться планово-

попереджувально, через визначений пробіг.

Існують наступні види ТО і ремонту: ЩО - щоденне обслуговування,

спрямовано в першу чергу на перевірку вузлів безпеки перед виїздом і по

поверненню.

ТО-1 - перше технічне обслуговування, проводиться через 3-5 тис.

км. ТО-2 - друге ТО, проводиться через 10-15 тис. км. СО - сезонне

обслуговування, проводиться навесні і восени. ПР - поточний ремонт,

ремонт спрямований на відновлення технічно-несправного стану, крім

базових деталей.

Одним з напрямків, що дозволяють підвищити технічний стан парку

автомобілів при мінімальних витратах на будівництво виробничої бази для

ТО і поточного ремонту, є будівництво й організація баз

централізованого обслуговування і ремонту автомобілів. База

централізованого обслуговування забезпечує ТО і ПР кілька

автогосподарств, що не мають власної виробничої бази. Така форма

організації дозволяє сконцентрувати засобу механізації виробничих

процесів, підвищити продуктивність праці і якостей робіт.

1.2 Характеристика виробництва і об’єкту проектування на базі якого

виконується дипломний проект.

ОАО ”Одеський завод поршневих кілець” був основан в 1925 році,

як авторемонтне підприємство, а з 1947 року було організовано випуск

поршневих кілець.

На сьогоднішній день завод хоч і займає невеличку площу,але має

свій парк автомобілів більшість з яких вітчизняного виробництва.Це такі

марки автомобілів, як: ЗИЛ, ГАЗ та інші. Більшість автомобілів

використовуються для перевезення продукції підприємства.

Для утримання парку автомобілів були розроблені зони технічного

обслуговування та поточного ремонту,а також декілька ремонтних

відділеннь, такі як: слюсарно-механічне, агрегатне, акумуляторне,

кузнечно-ресорне, медницько-радіаторне, електро-технічне та інші.

Якщо розглядати зони ТО-2 та ПР, то вони поділені на пости, де

зна-ходяться лінії на яких проходе технічне обслуговування та ремонт. У

ціх зонах працює не мала кількість людей.

Схема структури управління служби технічної експлуатації.

Керівник відділу постачання

Зам.керівника по експлуатації Керівник

парку

Транспортний Керівник Головний

Склади

відділ колони механік

запчастин та ГСМ

Диспечерська Водії Зони ТО-1, ТО-2, ПР, ЩО.

Служба

Робочі

Слюсарно-механічне відділення на підприємстві було розроблено

для востановлення деталей механічною або слюсарною обробкою, а також

виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжні ремонтні

деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводських нужд.

1.3 Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва.

Вибір режиму праці був розроблен більшою частиною для самого

підприємства, а потім його трохи переробили на шестидену робочу

неділю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закінчення у 16.00. З перервою на

обід у 12.00, рівно на годину.

Перехід шестиденний робочий тиждень був потрібен з великою

загрузкою підприємства, та самого парку.

2.1 Розрахунок зон ТО і ПР.

2.1.1 Розрахунок рычної виробничої програми технічного

обслуговування поточного ремонту.

Вихідні данні беремо з “положення про додаток-Д ,стр.14”.

Вибрані нормативні данні встановлені для таких умов: 1

катенгорія умов експлуатації; базова модель автомобіля і помірна

кліматична зона.

З урахуванням того, що конкретні умови експлуатації

відрізняються від приведених вище необхідно нормативні данні

відкоректувати за допомогою коефіціентів.

К1 – коеф. корктування нормативів, взалежності від умов

експлуатації.

К2 – коеф. корктування нормативів, взалежності від

модефікації рухомого складу та організації його роботи.

К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від

природньо-кліматичних умов. К3=К3’* К3”

Характеристика рйону експлуатації ДТЗ: помірно-теплий, помірно-

теплий вологий, теплий-вологий.

Якщо автогосподарство знаходиться в прибрежній зоні, з шириною

полоси до 5 км ,а також при використанні ДТЗ для перевезення

хімічних вантажів, які можуть визвати інтенсивну корозію деталей

необхідно враховувати агресивність навколишнього середовища.

Для зручності розрахунків вибрані коеф. зводимо втаблицю.

К4 - коеф. корктування нормативів питомої трудомісткості ПР.

К4’ – коеф. корктування нормативів тривалості простою в ТО і

Р , взалежностівід пробігу з початку експлуатації

К5 – коеф. корктування нормативів трудомісткості ТО і ПР

в залежності від кількості обслуговуємих та ремонтуємих автомобілів

в автогосподарстві і кількість технологічно сувмістних груп рухомого

складу.

Автомобілі по сувмісним групам дідяться на 5, кожній із яких

збирають рухомий склад, конструкції якого дозволяє використовувати

одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР.

Вихідні нормативні данні зводимо в таблицю.

(Таблиця 2.1)

|№ |Тип ДТЗ | Періодичність, км|Пробіг до|

| | | |КР,км |

| | | ЩО | ТО - 1| ТО – 2 | |

|1 |ГАЗ - 53 |110 |4000 |16000 |250000 |

|2 |ЗИЛ - 130 |140 |4000 |16000 |300000 |

(Таблиця 2.2)

|№ |Тип ДТЗ |Нормативна трудомісткість, |Питома |

| | |л.-г. |труд. ПР |

| | | ЩО | ТО - 1| ТО – 2 | |

|1 |ГАЗ - 53 |0,42 |2,2 |9,1 |3,7 |

|2 |ЗИЛ - 130 |0,45 |2,5 |10,6 |4,0 |

ГАЗ – 53

(Таблиця 2.3)

|Показн| Коефіціенти коректування |

|ики | |

| | К1 | К2 | К3 | К3’ | К3” | К4| К4’| К5 |Кзаг.|

|LTO-1 |0,8 | |1,0 |1,0 |1,0 | | | |0,8 |

|LTO-2 |0,8 | |1,0 |1,0 |1,0 | | | |0,8 |

|LKP |0,8 |1,00 |1,1 |1,1 |1,00 | | | |0,88 |

|tЩО | |1,00 | | | | | |0,95 |0,95 |

|tТО-1 | |1,00 | | | |1,3 |1,2 |0,95 |1,48 |

|t ТО-2| |1,00 | | | |1,3 |1,2 |0,95 |1,48 |

|t ПР |1,2 |1,00 |0,9 |0,9 |1,0 | |1,2 |0,95 |1,1 |

ЗИЛ – 130

(Таблиця 2.4)

|Показни| Коефіціенти корестування |

|ки | |

| | К1 | К2 | К3 | К3’| К3”| К4 | К4’ | К5 |Кзаг.|

|LTO-1 |0,8 | |1,0 |1,0 |1,0 | | | |0,8 |

|LTO-2 |0,8 | |1,0 |1,0 |1,0 | | | |0,8 |

|LKP |0,8 |1,00 |1,1 |1,1 |1,0 | | | |0,88 |

|tЩО | |1,00 | | | | | |0,95 |0,95 |

|tТО-1 | |1,00 | | | |1,3 |1,3 |0,95 |1,6 |

|t ТО-2 | |1,00 |0,9 |0,9 |1,0 |1,3 |1,3 |0,95 |1,3 |

|t ПР |1,2 |1,00 |0,9 |0,9 |1,0 | |1,3 |0,95 |1,2 |

Розрахунок періодичності ТО-1

Ln = LTO-1н * Kзаг = Ln * К1 * К3 (км)

(2.1.1)

де LTO-1н – нормативний пробіг до ТО-1

К1 - коеф. корктування нормативів, взалежності від умов

експлуатації.

К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо-

кліматичних умов.

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

L’TO-1 = 4000 * 0,8 * 1.0 = 3200 L’TO-1 = 4000 * 0,8 *

1.0 = 3200

L’TO-2 = 16000 * 0,8 * 10 = 12800 L’TO-2 = 16000 * 0,8 *

10 = 12800

[pic] (км)

(2.1.2)

де [pic] нормативний пробіг до КР.

К2 - коеф. корктування нормативів, взалежності від модефікації

рухомого складу та організації його роботи.

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

L’кр = 208333 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 229166

L’кр = 244330 * 0,8 * 1,00 * 1,1 = 215010

З урахуванням того, що частина рухомого складу не пройшла КР ,

а частина автомобілів пройшла. Необхідно ввести розрахунки окремо по

2 групам машин. Щоб спростити розрахунки необхідно знайти

середньовивожені величини пробігу до КР .

Lкр с.р. =Асп’ * Lкр н + 0.8 Асп” * Lкр н / Асп’ + Асп” (км)

(2.1.3)

де Асп’ – інвентарна кількість автомобілів, які не пройшли КР .

Асп” - інвентарна кількість автомобілів, які пройшли КР .

0,8 – доля пробігу кількості відремонтованих автомобілів від

нормативного прбігу до КР .

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

Lкр с.р. = 250000 * 20 + 0,8 * 250000 * 100 / 20 + 100 =208333

Lкр с.р. = 300000 * 7 + 0,8 * 300000

* 90 / 7 + 90 =244330

Коругування періодичності дій по кратності.

Для зручності складання графіків ТО і ПР , і виконання похмбок

в наступних розрахунках значеня пробігів між окремих діями повинно

бути скоректоано з середньодобовим пробігом.

L’TO-1 /lсd = n’

(2.1.4)

де n’ - округляємо до цілого числа.

LTO-1 = lсd * n (км)

(2.1.5)

Отримане значення округляємо до цілих сотен і використовуємо

для всіх наступних розрахунків.

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

n’ = 3200 / 110 = 29 n’

= 3200 / 140 = 23

LTO-1 = 110 * 29 = 3190 LTO-1 =

140 * 23 = 3220

L’TO-2 / LTO-1 = n’

(2.1.6)

LTO-2 = LTO-1 * n (км)

(2.1.7)

n’= 12800 / 3190 = 4 n’=

12800 / 3220 = 4

LTO-2 = 3190 * 4 = 12760 LTO-2 = 3220 *

4 = 12880

L’кр / LTO-2 = n’

(2.1.8)

Lкр = LTO-2 * n (км )

(2.1.9)

n’ = 220000 / 12760 = 17 n’ = 264000 /

12880 = 20

Lкр = 12760 *17 = 216920 Lкр = 12880 *20 =

257600

Визначення простою автомобілів в ТО і Р за цикл.

ДКР = dКР арз + dтранс = dКР арз + (0,1…0,2) dКР арз

(2.1.10)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

ДКР = 15 + 0,15 * 15 = 17 ДКР = 22

+ 0,15 * 22 = 25

dтор = dтор н * К4’* Кзм (дн)

(2.1.11)

де Кзм – коефіціент змінності зон ТО і Р.

dтор – скоректована норма прстою автомобілю в ТО на кожні 1000 км

dтор = 0,5 * 0,97 * 0,7 = 0,3 dтор = 0,5 *

1,11 * 0,7 = 0,4

dтор н = Асп’ * dтор + Асп” * dтор / Асп’ + Асп”

(2.1.12)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

dтор н = 20 * 0,3 + 100 * 0,3 / 20 + 100 = 0,3

dтор н = 7 * 0,4 + 90 *

0,4 / 7 + 90 = 0,4

Дтор = Lкр * dтор / 1000 + ДКР (дн)

(2.1.13)

Дтор = 216920 * 0,3 /1000 + 17 = 82

Дтор = 257600 * 0,4 /

1000 + 25 = 128

Визначення кількості днів експлуатації за цикл.

Дец = Lкр / lсd (дн)

(2.1.14)

Дец = 216920 / 110 = 1972

Дец = 257600 /

140 = 1840

Визначення коефіціента технічної

готовності.

(т = Дец / Дец + Дтор

(2.1.15)

де (т - рахується до 3 цифри після коми.

Дец – кількість днів експлуатації за цикл.

Дтор - кількість днів простою в тор. за цикл.

Цикл – це період використання автомобілю з моменту його

виготовлення і до моменту початку експлуатації після КР або до

списання.

(т = 1972 / 1972 + 82 = 0,960

(т =

1840 / 1840 + 128 = 0,934

Визначення коефіціента використання парку.

(в = Дрр / Дк * (т * КВ

(2.1.16)

де Дрр – кількість робочих днів на рік.

(т – коефіціент технічної готовності.

КВ – коефіціент враховуючий зниження використання технічносправних

автомобілей.

(в – рахується до третього знаку після коми.

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

(в = 305 / 365 * 0,960 * 0,97 = 0,778

(в = 305

/ 365 * 0,934 * 0,97 = 0,757

Розрахунок річного пробігу парку.

Загальний річний пробіг автомобілів парку залежать від

кількості календарних днів, інвентарної кількості автомобілів ,

середньодобового пробігу, а також від коефіціенту використання

парку.

Lрп = Дк * Асп * lсd * (в (км)

(2.1.17)

де Дк - кількість календарних днів.

Асп - інвентарна кількість автомобілів.

lсd – середньодобовий пробіг.

Lрп = 365 * 120 * 110 * 0,778 = 3748404

Lрп = 365 * 97 * 140 *

0,757 = 3752222

Розрахунок кількості дій по парку.

Nкр = Lрп / Lкр (дій)

(2.1.18)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

Nкр = 3748404 / 316920 = 17

Nкр =

3752222 / 257600 = 14

NТО-2 = Lрп / LТО-2 – Nкр (дій)

(2.1.17)

NТО-2 = 3748404 / 12760 – 17 = 276

NТО-2 = 3752222 /

12880 – 14 = 277

NТО-1 = Lрп / LТО-1 – NТО-2 – Nкр (дій)

(2.1.18)

NТО-1 = 3748404 / 3190 – 276 – 17 = 882

NТО-1 = 3752222 / 3220 –

277 – 14 = 874

NПМР = Lрп / lсd * КЩО (дій)

(2.1.19)

де КЩО – коефіціент частоти прибирально-мийних робіт КЩО = 0,5

NПМР = 3748404 / 110 * 0,5 = 17035

NПМР = 3752222 / 140

* 0,5 = 13400

NСО = 2 * Асп (дій)

(2.1.20)

NСО = 2 * 120 = 240

NСО = 2 * 97 = 194

NД-1 = 2Lрп / LТО-1 – NТО-2 – Nкр (дій)

(2.1.21)

NД-1 = 2 * 3748404 / 3190 – 276 – 17 = 2057

NД-1 = 2 * 3752222 /

3220 – 277 – 14 = 2039

NД-2 = 1,2 * NТО-2 (дій)

(2.1.22)

(ГАЗ)

(ЗИЛ)

NД-2 = 1,2 * 276 = 331

NД-2 =

1,2 * 277 = 332

Розрахунок кількості дій по парку за зміну.

NТО-2 змін. = NТО-2 / Др ТО-2 * С (дій)

(2.1.23)

де Др ТО-2 – кількість днів роботи зони ТО-2 на рік.

С – кількість змін роботи зони на рік.

NТО-2 змін. = 276 / 305 * 1 = 1

NТО-2 змін.

= 277 / 305 * 1 = 1

NТО-1 змін. = NТО-1 / Др ТО-1 * С (дій)

(2.1.24)

NТО-1 змін. = 882 / 305 * 1 = 3

NТО-1 змін. =

874 / 305 * 1 = 3

NД-1 змін. = NД-1 / Др Д-1* С (дій)

(2.1.25)

NД-1 змін. = 2057 / 305 *1 = 6

NД-1 змін. =

2039 / 305 *1 = 6

NД-2 змін. = NД-2 / Др Д-2 * С (дій)

(2.1.26)

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5