реферат бесплатно, курсовые работы
 

Организация работы грузовой станции

Организация работы грузовой станции

УКРАЇНСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ

ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Кафедра "Управління вантажною і комерційною роботою"

ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ВАНТАЖНОЇ СТАНЦІЇ

Пояснювальна записка та розрахунки

ПЗ

Керівник проекту

____________

Розробив

студент гр. - - УПП

___________

2004

Зміст

ВСТУП 3

1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих

вантажів 4

2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції 6

3 Розрахунки з відправницької маршрутизації 9

4 Розробка вагонопотоків станції за окремими пунктами навантаження та

вивантаження 12

5 Розподіл завантажених та порожніх вагонопотоків за дільницями та

напрямками 14

6 Визначення середньозважених статичного навантаження та маси тари вагона

за напрямками. 15

7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН 17

8 Розрахунок та компонування пристроїв вантажного району 19

9 Моделювання та оптимізація роботи вантажного фронту 32

10 Розробка графіків технологічного процесу по прийому, навантаженні,

вивантаженні, видачі вантажів 35

11 Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по

обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць

загального користування 39

12 Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи

станції Ован і під’їзної колії 41

13 Технологічний процес роботи станції 43

14 Графічна модель роботи станції 49

15 Показники роботи станції і під’їзної колії (п/к) та їх аналіз 50

16 Заходи по охороні праці і техніки безпеки. 54

Висновки до проекту 57

Список використаних джерел 58

Додаток А – Розрахунок оптимального режиму роботи вантажного пункту ....60

Додаток Б – Модель графічна роботи станції Ов та під’їзних колій

...................61

ВСТУП

Вантажна та комерційна робота займає важне місце в експлуатаційній

діяльності залізниць і включає в себе комплекс питань, пов’язаних з

процесом перевезень, а головне – його початковими та кінцевими операціями :

навантаженням, вивантаженням з організацією прогресивних видів перевезень –

пакетні, контейнерні та маршрутами.

Технічною основою для виконання вантажної та комерційної роботи є :

складське господарство вантажних районів, контейнерних пунктів, засобів

комплексної механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальних робіт

; засобів автоматики та обчислювальної техніки для виконання комерційних

операцій.

Вантажні перевезень потребують впровадження передової технології,

постійного удосконалення організації процесу перевезень та управління ним,

прискорення розробки та впровадження автоматизованої системи управління

залізничним транспортом.

Частка вантажу і номенклатура вантажів дуже велика. тому організація

вантажних перевезень є основною у роботі залізничного транспорту і

приносить основні доходи від перевезення.

Метою розробки даного курсового проекту є вибір найбільш

раціонального рухомого складу, встановлення розмірів вагонопотоків та

визначення вагонопотоків вантажної станції, компонування пристроїв

вантажного району, розробки технологічного процесу роботи станції та

складання графічної моделі роботи станції Огр.

1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих

вантажів

Рід вагона (гр. 3, таблиці 1.1) для перевезення кожного вантажу

приймаємо на підставі переліків вантажів, дозволених до перевезення

насипом, навалом, на відкритому рухомому складі, у вагонах-цистернах та

бункерних піввагонах, які наведені в [7, розд. 18, 19, 20, 41], а номери

тарифних груп вантажів та технічні норми завантаження вагонів і контейнерів

(гр. 2 і 9) - згідно [8], [9], [21].

З метою скорочення порожнього пробігу передбачаємо максимальну

взаємозамінювальність вагонів для вантажів по прибуванню та відправленню.

Характеристика вагонів наведена в [10], [11], [12], [13].

Результати вибору вагонів зводимо в таблицю 1.1.

Таблиця 1.1 - Вибір раціональних типів вагонів для перевезення

вантажів

|Найменування |№ |Характеристика вагона |технічн|Примітка |

|вантажу |гр.| |а норма| |

| |ван| |завант.| |

| |таж| |вагона,| |

| |у | |т | |

|К - Ов |46,01 |24,84 |

|Ов - К |18,14 |23,07 |

7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН

Розміри вантажного руху на дільниці К-Ован складаються з поїздів

різних категорій. У даному проекті розглядаються тільки відправницькі,

порожні маршрути і передаточні поїзди. Кількість відправницьких маршрутів

(Nм) визначена у розділі 3.

Порожні маршрути за виключенням цистерн (див. рисунок 5.1), при

достатній їх кількості (окремо для напрямків А, Б) виділяють в порожні

маршрути [pic]. Кількість вагонів у порожньому маршруті ([pic])

встановлюють у межах від 40 до 50 Кількість порожніх маршрутів дорівнює

[pic],

(7.1)

де [pic]ваг.

Кількість передаточних поїздів по надходженню і відправленню

визначають як

[pic], (7.2)

де [pic]загальна кількість завантажених і порожніх вагонів,

прибуваючих або відправлених зі ст. Ованза розрахункову

добу (див. рисунок 5.1);

[pic]склад передаточного поїзда в завантажених вагонах, який

визначають окремо по надходженню та відправленню як

[pic].

(7.3)

Одиночні порожні вагони або групи включають до комбінованих

передаточних поїздів, які складаються з завантажених і порожніх вагонів.

При цьому треба дотримуватись умови, що приблизно три порожні вагони

дорівнюють за масою одному завантаженому вагоні, тобто замість кожного

завантаженого вагона до складу поїзда може бути додано три порожніх. Якщо

сума залишків завантажених і порожніх вагонів перевищує склад порожнього

маршруту ([pic]<50 ваг.), тоді треба передбачити два комбінованих поїзди.

Кількість передаточних поїздів в розрахунках округлюють до більшого цілого.

Результати цих розрахунків наведені в таблиці 7.1.

Таблиця 7.1 - Поїздопотоки станції Ован

|З/НА|Вагонопо|Потребує | Дані |Кількість поїздів |

| |тік |перевезення |передаточного поїзда | |

| | | | |Площа |Ширина Вск |Довжина Lск |

| | | |0 |5 |10 |15 |20 |

|Ввезення вантажу |Відправник |- | | | | | |

|Перевірка візи на |Прийомоздаваль|0,3 | | | | | |

|накладній |ник | | | | | | |

|Розвантаження |Водій НРМ |10,0 | | | | | |

|автомобіля у склад | | | | | | | |

|Перевірка вантажу та |Прийомоздаваль|10,0 | | | | | |

|його упаковки |ник | | | | | | |

|Маркування вантажу |Прийомоздаваль|8,0 | | | | | |

| |ник | | | | | | |

|Запис у книгу приймання|Прийомоздаваль|1,5 | | | | | |

|вантажу до відправлення|ник | | | | | | |

|Оформлення накладної |Прийомоздаваль|1,2 | | | | | |

| |ник | | | | | | |

|Пересилання накладної у|Пневмопошта |3,0 | | | | | |

|товарну контору | | | | | | | |

|Загальний час, хв. | |

Рисунок 10.1 Технологічний графік прийняття вантажу до перевезення

|Операція |Виконавець |Три|Час, хв. |

| | |вал| |

| | |іст| |

| | |ь, | |

| | |хв.| |

| | | |20 |40 |60 |80 |100|

|Отримання вагонних листків з |Прийомоздавальн|2 | | | | | |

|товарної контори |ик | | | | | | |

|Запис у книгу розвантаження |Прийомоздавальн|7 | | | | | |

| |ик | | | | | | |

|Ознайомлення КМБ з порядком |Прийомоздавальн|5 | | | | | |

|роботи |ик | | | | | | |

|Подача та розставлення вагонів |Складальник |20 | | | | | |

| |поїздів | | | | | | |

|Комерційний огляд вагонів |Прийомоздавальн|8 | | | | | |

| |ик | | | | | | |

|Розвантаження та складання |Прийомоздавальн|60 | | | | | |

|вантажу на складі |ик | | | | | | |

|Перевірка вантажу та упаковки |Прийомоздавальн|60 | | | | | |

| |ик | | | | | | |

|Повідомлення ДСП про |Прийомоздавальн|2 | | | | | |

|вивантаження вагонів |ик | | | | | | |

|Очищення вагону та закриття |Робітники |2 | | | | | |

|дверей | | | | | | | |

|Розмітка вагонних листків |Прийомоздавальн|20 | | | | | |

| |ик | | | | | | |

|Маркування вивантаженого |Прийомоздавальн|4 | | | | | |

|вантажу |ик | | | | | | |

|Загальний час, хв4 |90,|

Рисунок 10.2 Технологічний графік розвантаження вантажу, який прибув по

залізниці

|Операція |Виконавець |Три|Час, хв. |

| | |вал| |

| | |іст| |

| | |ь, | |

| | |хв.| |

| | | |до |навантаження |

| | | |наванта| |

| | | |ж | |

| | | |0 |5 |10 |15 |20 |

|Перевірка накладної |Прийомоздаваль|0,2 | | | | | |

| |ник | | | | | | |

|Навантаження на автомобіль|КМБ |10 | | | | | |

|Перевірка вантажу, що |Прийомоздаваль|10 | | | | | |

|видається |ник | | | | | | |

|Перевірка залишку вантажу |Прийомоздаваль|10 | | | | | |

| |ник | | | | | | |

|Оформлення накладної та |Прийомоздаваль|0,8 | | | | | |

|відмітка у книзі |ник | | | | | | |

|вивантаження | | | | | | | |

|Загальний час | |11 | | | | | |

Рисунок 10.4 Технологічний графік видачі вантажу

За даними технологічними графіками ми бачимо послідовність виконання

операцій. Наведені графіки дозволяють підрахувати загальний час на

виконання основних технологічних операцій. Але наведені графіки є

приблизними, так як в них не ураховується час на очікування технологічних

операцій.

11 Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по

обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць

загального користування

На підставі типового технологічного процесу роботи вантажної /2, 4/

станції складаємо графіки технологічного процесу роботи товарної контори по

обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць

загального користування. На рисунках 11.1-11.2 наведені приблизні графіки

приймання, видачі вантажу.

|Операція |Виконавець |Тривалість,|Час, хв |

| | |хв | |

| | | |0 |5 |10 |15 |20 |

|Складання накладної |Відправник |- | | | | | |

|Візування накладної |Тов. касир |2,0 | | | | | |

|Попереднє таксування |Таксувальник |2,8 | | | | | |

|Видача накладної |Тов. касир |0,2 | | | | | |

|відправнику | | | | | | | |

|Перевірка накладної з |Тов. касир |0,3 | | | | | |

|місця навантаження | | | | | | | |

|Закінчення таксування |Таксувальник |1,2 | | | | | |

|відправки | | | | | | | |

|Складання дорожньої |Тов. касир |3,0 | | | | | |

|відомості | | | | | | | |

|Отримання часу доставки|Тов. касир |0,5 | | | | | |

|Розрахунок з |Тов. касир |2,5 | | | | | |

|відправником | | | | | | | |

|Заповнення приймальної |Тов. касир |0,7 | | | | | |

|марки | | | | | | | |

|Відбірка документів |Тов. касир |0,3 | | | | | |

|Запис у ФО-4 |Тов. касир |1,0 | | | | | |

|Запис в книгу передачі |Тов. касир |0,2 | | | | | |

|у технічну контору | | | | | | | |

|Загальний час, хв |13,0|

Рисунок 11.1 Технологічний графік обробки документів по відправленню

вантажів з місць загального користування

|Операція |Виконавець |Тривалі|Час, хв |

| | |сть | |

| | | |5 |10 |

|Приймання документів із технічної |Ком. конторник |2 | | |

|контори | | | | |

|Запис у книгу прибуття вантажів |Ком. конторник |1 | | |

|Повідомлення вантажо- отримувача про |Інформатор |2 | | |

|прибуття вантажу | | | | |

|Контрольне таксування |Таксувальник |3,7 | | |

|Відбірка документів |Ком. конторник |0,3 | | |

|Нарахування платежів |Тов. касир |1 | | |

|Оформлення видачі, розрахунок з |Ком. конторник |2 | | |

|отримувачем | | | | |

|Запис в звіт видачі |Ком. конторник |1 | | |

|Загальний час, хв. | |10 | | |

Рисунок 11.2 Графік обробки документів в товарній конторі по прибутті

вантажу

12 Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи

станції Ован і під’їзної колії

Графік єдиного технологічного процесу характеризує роботу вантажних

пунктів станції та взаємодію станції та під’їзних колій, характер

обслуговування, час виконання окремих операцій, місце виконання операцій.

До станції примикають 4-и під’їзні колії; 3 – місця загального

користування, і під’їзна колія підприємства. На місцях загального

користування вантажні роботи виконуються засобами залізниці. Під’їзна колія

обслуговується на станції Ован власними маневровими засобами. При

прибуванні або відправленні вагонів з під’їзної колії Тракторного заводу

виконуються приймально-здавальні операції за участю прийом-здавальників

залізниці і під’їзної колії. Тривалість операцій приймання-здавання вагонів

нормуються згідно /2/. Для кожного вантажного пункту встановлені норми часу

на подавання, забирання вагонів, розставлення та збирання, згідно відстані,

профілю та місцевих умов, наведенні у графічній моделі. Обмінні операції з

вагонами, що прибувають під розвантаження на ЗБВ виконуються на станції, а

операції з вагонами по відправленню з ЗБВ окремими групами на під’їзній

колії. Обміні операції з відправницькими маршрутами виконуються у

відправному парку./1/

Єдиний технологічний процес роботи вантажної станції наведено на

рисунку 12.1

13 Технологічний процес роботи станції

Вантажні та комерційні операції виконуються на всіх станціях у

відповідності з вимогами Статуту залізниці, Правил перевезення вантажів,

тарифних керівництв, інструкцій і наказів Укрзалізниці. Але станції

відрізняються одна від іншої технічним оснащенням, характером і обсягами

роботи, а також місцевими умовами. Від конкретних умов залежить тривалість

ти чи інших вантажних операцій.

Різноманітність місцевих умов викликає необхідність розробки та

впровадження технології виконання комерційних операцій відносно до роботи

конкретної станції. Технологічний процес охоплює всі сторони діяльності

станції.

Технологічним процесом називають раціональну систему організації

роботи, заснованої на широкому впровадженні передових методів і

раціональних технологій з максимальним використанням технічних

засобів./2,4,8/

13.1 Кількість та спеціалізація колій на станції Ован

Для приймання та відправлення поїздів виділяємо дві колії. Кількість

сортувально-відправних колій залежить від кількості призначень, та

кількості пунктів подавання прибирання вагонів.

На даній станції передбачається сортувальний пристрій – гірка малої

потужності. Схема примикання під’їзних колій наведена у графічній моделі.

Примикаючи під’їзні колії по можливості розташовані в одному районі

станції, з метою зменшення числа перехрещень маневрових і поїзних

Страницы: 1, 2


ИНТЕРЕСНОЕ



© 2009 Все права защищены.