Методичні вказівки

визначаються по формулі:

Рl = ткмбр. + ( n,б.н.ср.г * Р * 365 * Lділ.) * 10-6 , млн. ткм„

ткмбр. - вантажообіг дільниці, млн. ткм брутто;

n,б.н.ср.г - середньорічна кількість поїздів у більшому напрямку;

Р - вага локомотива, т.

Витрати по утриманню постійних пристроїв визначались по ставках

витрат на утримання і амортизацію постійних пристроїв. Особливість

укрупнених норм витрат на утримання постійних пристроїв, розроблених на

основі одиничних норм експлуатаційних витрат, полягають у встановленні їх

зв'язку лише з одним вимірником. Так, витрати на утримання постійних

пристроїв поставлені в залежність від одного вимірника - 1 км

експлуатаційної довжини мережі. Ставки витрат по утриманню і амортизації

постійних пристроїв на 1 км експлуатаційної довжини встановленні в

залежності від таких технічних характеристик залізничної лінії - кількості

головних колій, типу локомотива і засобів СЦБ на дільницях мережі.

Розрахунок капітальних вкладень і приведених витрат в локомотивний і

вагонний парки виконується по загальновідомих формулах:

Зпр. =К * 1,14 * Ен ,

Зпр. - приведені витрати в локомотивний (вагонний) парк;

К- капітальні вкладення в локомотивний (вагонний) парк;

Ен - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Ен = 0,12

;

1,14 - коефіцієнт, який враховує витрати на деповське господарство.

Капітальні вкладення у локомотивний (вагонний) парк:

К = nл(в) * Цл(в) ;

nл(в) - кількість локомотивів (вагонів) на дільниці;

Цл(в) - ціна одного локомотива (вагона ).

а) Кількість локомотивів визначено по формулі:

лок. * год.

nл = ——————— ;

8760

лок. * год. - локомотиве - години знаходження на дільниці локомотива,

визначається діленням звітної (по ЦО - 4) кількості поїздо -км

на дільничну швидкість, яка береться із нормативного графіка

руху поїздів;

8760 - кількість годин у році.

b) Кількість вагонів визначається по формулі:

ваг. * год.

Nв = ——————— ;

8760

ваг.* год. - вагоно - години, тис.

Витрати по пересуванню вантажних поїздів (експлуатаційні витрати)

включають головним чином витрати по операції пересування, тобто витрати по

пробігу, зупинці і простою на вантажних і порожніх поїздів. У

формалізованому вигляді:

Зп.п. = nS+nH+МS+МH+Мh+Rс+Gдв.п. (Едв.п.)+РІ (тис. грн.)

Витрати на перевезення вантажів є сумою витрат по пересуванню

вантажних поїздів, на утримання постійних пристроїв, на рухомий склад

(локомотивний і вагонний парки):

Зп.г. == Зп.п. + Зп.у. + Зл.п. + Зв.п., ( тис. грн. )

Витрати по пересуванню пасажирських поїздів на дільниці, а також на

пасажирський рухомий склад визначаються аналогічно прийнятої схеми

розрахунків по вантажних перевезеннях.

Для визначення механічної роботи сил опору вагонів -

цільнометалевих на роликових підшипниках ( у складі поїзда ) для швидкостей

руху до 160 км / год. визначались згідно Правил тягових розрахунків для

поїзної роботи по формулах:

а) на ланковому шляху :

8+0,18* Vт + 0,003 * V2

Wo” = 0,7 + —————————— , кгс/т. ;

go

b) на безстиковому шляху :

8 + 0,16 * Vт + 0,0023 * V2

Wo” =0,7+————————————, кгс/т.

go

Для визначення капітальних вкладень в пасажирський рухомий склад

вартість локомотивів і вагонів приймаються по даним ДІПРОТРАНС ТЕІ.

Витрати на перевезення вантажів і пасажирів на дільниці або напрямку

є сумою витрат по пересуванню вантажних і пасажирських поїздів ( Зп.п. ,

Зп.с. ) , на утримання постійних пристроїв ( Зп.у. ), приведених витрат у

рухомий склад - локомотивний ( Зд.п. , Зд.п.с. ) ї вагонний і пасажирський

парки( Зв.п., Зв.п.с. ) ;

Зділ. = Зп.п. + Зп.с. + Зп.у. + Зл.п. + Зл.п.с. + Зв.п. + Зв.п.с. ,

тис.грн.

Питомі приведені витрати по дільницях встановлені із співвідношення

сумарних витрат на перевезення вантажів і пасажирів (Зділ.) до приведеного

вантажообігу ( PG ) :

Зділ. Зділ.

С == —————————————— , грн. / тис. прив. ткм нетто / рік.;

ткмн.гр. + Роб. PG

ткмн.гр. - вантажообіг нетто, на дільниці;

Роб. - пасажирообіг дільниці, який визначається за формулою:

Роб. == пкмп.с * Nср., млн.. пас. км / рік;

пкмп.с - поїздо - км у пасажирському русі, тис.км;

Nср. - середня населеність одного поїзда, яка визначається:

N ср. == Nas * NW , чоловік.

Nas - середня населеність одного пасажирського вагону, приймається по

даних статистичної звітності по залізницях;

NW - середній склад поїзда, вагонів (береться із статистичної звітності по

залізницях ).

Поїздо – км у пасажирському русі:

ткмBRP

пкмпс. = ————————— , тис. пкм

Qбр.пс.

Qбр.пс. - середня маса брутто одного пасажирського вагона може бути

прийнята по середньомережевих значеннях і дорівнювати 60 т.;

ткмBRP - пасажирообіг , млн.. ткм брутто пасажирського руху.

Приймається по формі статистичної звітності залізниць ЦО - 4. У

випадку, коли у цій статистичній звітності не має значення

ткмбр.п., то розрахунок виконується по графітових даних за

формулою:

ткмBRP = ткмBRG * Кф , млн. ткм брутто.

ткмBRG - ткм брутто пасажирського руху ( пасажирообіг ), який

визначається по графітових даних, млн.. Розраховується по формулі:

ткмBRG = Qбр.п. * SRPр * Lділ. * 365 , млн.. ткм брутто.

Qбр.п. - середня вага пасажирського поїзда брутто. Розраховується для

кожної залізниці по даних статистичної звітності:

ткмBRP

Qбр.п. = ———————— , тис. т.

пкмп.

пкмп. - поїздо - км пасажирського рух, тис.

SRPр - графікові розміри руху пас - км поїздів ;

Lділ. - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році;

Кф - коефіцієнт фактичного використання ткм брутто пасажирського руху (

пасажирообігу), який розраховується по формулі:

ткмBRФ

Кф = —————— ;

ткмBRG

ткмBRФ - фактичний пасажирообіг, прийнятий по даних звітності ЦО - 4, у

випадку відсутності цих даних у звітності, визначається по формулі:

ткмBRФ = ткмBRG * Кф.

Умовні позначення:

ggг - динамічне навантаження на вагон, т;

gP - населеність пасажирського вагона, чол..;

?g’ - коефіцієнт порожнього пробігу вагонів до вантажного, в долях од.;

S?g , S?P - середньодобовий пробіг відповідно вантажного і пасажирського

вагону, км;

?(Р1)в - тонно - км брутто вагонів;

gt - маса ( вага ) тари на вагон, т.;

gB - маса (вага) вагону брутто, вт.;

QB - маса (вага) поїзда брутто, т.;

K1 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

P0 - маса (вага) вантажної відправки, т.;

Уd , Уe - норма витрати палива або енергії на 100 000 ткм брутто, кг, або

кВт * годин;

VM - маршрутна швидкість руху , км / год.;

?m - норма витрат маневрових локомотиве - годин на 1000 вагонно - км,

або на 1000 поїздо - км;

lg - середня дальність перевезень вантажів, км;

np - склад пасажирського поїзда у вагонах;

Рp - кількість відправлених пасажирів;

lp - середня дальність поїзди пасажира, км;

К2 - коефіцієнт, який враховує додатковий час роботи локомотивних

бригад;

vu. - дільнична швидкість руху поїзда, км / год.;

vu.lok. - дільнична швидкість руху локомотива, км / год.;

? lok. - відношення допоміжного пробігу локомотивів до пробігу їх у голові

поїздів;

К3 - коефіцієнт, який враховує частку поїздів, які обслуговуються

поїздними бригадами;

? lok.- відношення додаткового лінійного пробігу до пробігу у голові

поїздів;

Plok. - маса (вага) локомотива, т.

Додаток 3

I. Зразок розрахунку

Завдання:

Визначити виробничу потужність та витрати по пересуванню вантажних

поїздів однопутної дільниці К - Д за 1995 рік.

1. Розрахунок виробничої потужності дільниць

746,8

T км.б.m/звор = ____________, млн.т.брутто

491,6

1 ваг = 14

Lуч=22км

2. Розрахунки витрат по пересуванню поїздів.

•nl ваг.поїзда=52,5/55,7; n ср.год.поїзд=11,9/10,8

• Vуч = 19,5 км/год;

• kl=1,2; k2=1,15

• nkm=109,1; k3=1,04

• k4=1,1(ВЛ10У); k5=1,4

• k6=1,2

• Rl=Rс

• іекв=7%;

3+0,1Vm+0.0025Vm2

а) W’’0=0,7+_________________________________

q0

Vm = 40,1км/год

Wост = 0,01 т км мех. роботи на одну зупинку однієї тони

вантажообігу брутто.

1/VУЧ – 1/VТЕХ

Костпкм = ____________________

tст

tст = tx(0,10 + 0,3(П) + 1,5(П І + FНП + FСК + FРЗ

tx = 20хв; (П =0,7хв; І = 8хв; FНП = 3хв; FСК = 2хв; FРЗ = 3хв.

б) W’’0= 1,9 + 0,01 VT +0,0003 VT2;

VT = 40,1 км/год; nпок = 11,9; Р(ВЛІОУ) = 200 т

Витрати електроенергії

Е = Rс + Кg

• Kd=3,4

• K-1,2

• Vуч = 19,5 км/год (графікова);

• Kср(ВП10У)=2,08 кВтгод/хв;

• Nб.н.ср.сут = max {16,2;15,1}=16,2; Р=200г.

Витрати у гривнях:

Emn* 11.0 = Emn

Eck* 11.0 = Eck

Eрух.n* 11.0 = Eрух.n

EnS* 3.47 = EnS

ENM* 11.5 = ENM

EMS = MS*69.5

EMH = MH*0.44

EMh = Mh*3.81

ER0 = R0*32.52

EPl = Pl*169

ЗМІСТ

Вступ…………………………………………………………….5

1. Розрахунок виробничої потужності

дільниці…………………………………………………………..9

2. Витрати по пересуванню поїздів і їх розрахунки……………..11

Висновки…………………………………………………………19

Список використаної літератури…………………………….....21

І. Розрахунок виробничої потужності дільниці із електричною тягою

1. Середня вага вантажного потяга брутто

Т км.бр. млн.т.км.бр.

Qбр = ___________ * ____________________________; де

П км тис.потягокілометри

Т км. бр. - вантажооборот, млн. тонно-км брутто;

П км - потяго-км, тис.

746,8

Qбр.туди = _________ =3501.2т/потяг;

213,3

491,6

Qбр.назад = _________ =2536.6 т/потяг;

193,8

2. Середня вага вантажного потяга, нетто:

Ткм.нет млн.т.нетто

Qнне = ——— * ———————

Пкм тис.потяго.км

517,7

Qбр.туди = _________ = 2427,1 т/потяг;

213,3

271,1

Qбр.назад = _________ = 1398,9 т/потяг;

193,8

3. Провізна спроможність дільниці:

N = n *Qнет. * 365(млн.т.)

n - пропускна спроможність дільниці, пар поїздів;

365 -кількість днів у році;

Qтуди = 47.53 * 2471.1 * 365 = 42.11 млн.т.

Nзвор. = 47.53 * 1389.9 * 365 = 24,27 млн.т.

Nm + N3 = 42,11 + 24,27 = 66.38 млн.т.

4. Середня довжина вантажного потяга.

Середній склад потяга, ваг (ЦО-4, n-10)*lваг(14м)

lваг - довжина вагона;

lср.гр..n.туди = 52.5 * 14 = 735 м.

lср.гр..n.звор = 55.7 * 14 = 779.8 м.

5. Виробнича потужність

Qнет.к.пр.сп. * lуч * 365

М = _____________________________;

Kнер

max. мас.потяг.

Kнер = ________________________________;

середньор.кільк.потяг

Kнер – коєфіціент нерівномірності перевезень.

16,2

Kпер.туди = _________ = 1,368

11,9

15,1

Kпер.звор = _________ = 1,4

10,8

lуч – довжина дільниці, км.

2427,1*47,53*22*365

Мтуди = _____________________________ = 0,681 млрд.т.км.нетто/р

1,361

1398,9*47,53*22*365

Мзвор = _____________________________ = 0,381 млрд.т.км.нетто/р

1,4

Муч = Мm + Мзвор.

Муч = 0.681 + 0.381 = 1.062 млрд.т.км.нетто/рік

II. Розрахунок витрат по пересуванню поїздів

Ці витрати розраховуються за наступною формулою:

Зпер=nS + nH + мН + мh + Rc + Gдв.п (Едв.п) + Рl, де:

1. Величина вимірювача "вагоно-км" визначається на основі даних

звітностей ЦО-4 за формулою:

nS = nn.ср.р * mв * Lділ. * 365, де

nn.ср.р - середньорічна кількість поїздів;

mв - середній склад поїзда, вагонів;

Lділ - довжина дільниці, км;

365 - кількість днів у році

nS = 52.5 * 22 * 11.9 * 365 = 5016742,5 ваг.км = 4830.53 тис.ваг.км.рік;

2. Вагоно-години визначаються за наступного співвідношення:

nS

nH = — * К1 * К2 (тис.ваг.год.), де

Vділ

Vділ - дільнича швидкість, км/год;

К1 - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних станціях по

обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу поїзда (вагона) по

дільниці, приймається

K1 = 1.2;

К2 - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку вагонів в

інвентарний.

У середньому. За даними ДІПРОТРАНС ТЕІ К2 = 1.15 (для вагонів).

Vділ =19.5 км/год.

5016.74 * 1.2 * 1.15

nНтуди = __________________ = 355.03 тис.ваг.год./рік

19.5

4830.53 * 1.2 * 1.15

nHзвор = ___________________ = 341.85 тис.ваг.год./рік

19.5

3. Локомотиво-кілометри визначаються за формулою:

МS = Пкм * К3 (тис.лок.км/рік), де

Пкм - поїздо-км, тис. = {109.1 ; 99.2} = 109.1

Кз - коефіцієнт, який враховує додатковий пробіг поїздних електровозів і

тепловозів у вантажному русі (підштовхування, маневри і інші пробіги),

подвійну тягу і одиночне слідування цей коефіцієнт не відображує.

Коефіцієнт Кз може бути прийнятий однаковим по видам тяги і рівним 1,04.

MSm.обр. = 109,1 * 1,04 = 113,46 тис.лок.км/рік

4. Локомотиво-години.

Величина вимірника «локомотиво-години» знаходження на дільниці

локомотива визначається діленням звітного (по ЦО-4) кількості поїздо-км на

участкову швидкість, взяту по даним нормативного графіка руху поїздів

MS

МN = _____ * К3 * К4 * K5 , (тис.лок.год), де

Lділ

К4 - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що

експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДШПРОТРАНС ТЕІ для

тепловозів

К4 = 1,10;

К5 - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по

дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які

виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і

заміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і

профілактичним доглядом, який приходиться на 1 оборот локомотиву, а також в

очікуванні поїзда tст. Приймається К5 = 1,4.

MS

Мh = —— * К3 * К6 (тис.бриг.год), де

Vділ

К6 - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і

здачі локомотива tбр. на станціях основного депо, станціях обороту

локомотивів і зміни бригад.Це час поза роботи поїздів ураховується

додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається

K6 = 1,2.

113,46

Mh = ______ * 1,04 * 1,1 * 1,4 = 9,319 тис.бриг.год.

19,5

Умовно приймаємо, що механічна робота локомотива дорівнює механічній

роботі сили опору, тобто Кл=Кс, оскільки при визначенні суми витрат у обох

напрямках можна не враховувати різницю віміток повздовжнього профілю

ділянок {Ні і Я^), що розгються у деному напрямку.

5.Механічна робота сили опору руху

визначається сумою механічної роботи сили опору вагонів і локомотивів:

Rc = Rс.в. + Rс.л.

Rс.в - механічна робота сил опору вагонів;

Rс.л - механічна робота сил опору локомотиву

Rс.в = Ткм.бр. * (Wо” + iекв. + (Wост * Кпкм.ост * 103)), (тис. т км

мех.роб/рік) , де

Wо“ - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;

іекв - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%.

Wост - механічна робота по оновленню витрат кінестатичної енергії, яка

приходиться на 1 зупинку 1 тони вантажотонажу бруто, т.км.

а) основний питомий опір чотирьохосних вагонів на рамкових

підшипниках і вагонів рефрижираторних поїздів (?о?6т) на ланковому шляху за

формулою:

0,7 + ( 3 + 0,09 * Vт + 0,002 * Vт 2

Wо” = _______________________________ , де

?о

Vт - технічна швидкість, км/год, графікове Ут=40,1 км/год;

?о - маса, що приходиться на ось колісної пари, т.:

Pb

?о = _______ (т), де

4

4 - кількість осей у вагоні;

Qбр - середня вага вантажного поїзда брутто, яка визначається за даними

звітності ЦО-4 по формулі:

3501,2 т

Pв.м. =__________ = 66,69 ___

52,5 ваг

2536,6 т

Pв.м. = _________ = 45,54 ___

55,7 ваг

66,69 т

?о.туди = ________= 16,67 ___

4 вісь

45,54 т

?о.звор = _______ = ___

4 вісь

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ туди = 0,7 + ___________________________________________ = 1,362

_____

16,67

т

3 + 0,1 * 40,1 + 0,0025 * 1608,01

кг*с

Wо “ звор. =0,7 + ______________________________________________ = 1,668

______

11,39

т

Величина додаткової роботи на оновлення витрат кінетичної енергії, яка

викликається однією зупинкою, визначимо за формулою:

Wост = 4,0 * Vторм.2 * 10-6 = 0,01 т. Км

км

Приймаємо Vторм. = 50 ____

год

Звичайно, кількість зупинок поїздів визначається в залежності від розмірів

Страницы: 1, 2, 3