Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

|17.|Общий пробег за |км |Lобщ |91536 |920640 |

|18.|Автомобиле-часы в |ч |АТн |20000 |192300 |

|19.|Количество ездок за | |Nе |24 |240 |

|21.|Производительность |т |Q |503 |5977 |

|22.|Производительность |ткм |P |738600 |8669374 |

Наиболее эффективно использовать автомобильный транспорт, при

одновременном обеспечении сохранности грузов и экономии горюче-смазочных

материалов. Частично это возможно осуществить при выборе подвижного состава

соответствующей грузоподъемности и грузовместимости для заданных к

перевозке видов грузов и их объемов.

Таким образом, важной задачей организации перевозок является выбор АТС,

наиболее полно отвечающих условиям и обеспечивающих наибольшую

эффективность их использования. Она решается путем сравнения различных

марок автомобилей между собой при перевозке заданного вида груза. Решающим

фактором является производительность подвижного состава и стоимостные

показатели (транспортные издержки( себестоимость( прибыль) и энергоемкость

перевозок (удельный расход топлива). Производительность автопоезда во всем

реальном диапазоне lег выше, чем у одиночного автомобиля (на доказательстве

этого утверждения не останавливаюсь)( поэтому к перевозке задаю

исключительно автомобильные поезда. Их состав оптимизируется по

максимальной производительности в зависимости от общей массы.

Выбор производительности в качестве целевой функции основывается на

следующем: с увеличением полной массы автопоезда возрастает его

грузоподъемность (повышается производительность)( но снижается техническая

скорость (снижается производительность)( следовательно, этот параметр

зависит от полной массы( внешней скоростной характеристики двигателя(

параметров трансмиссии( ходовой части( а также дорожных условий [4]. В

данном дипломном проекте ставлю задачу в упрощенном варианте( принимая

условие( что необходимые модели и количество АТС имеются в АТП в

достаточном количестве.

Определение часовой производительности АТС [16]:

[pic],

где Uрч – часовая производительность АТС( т;

q – допустимая полная масса полуприцепа (см. п.п. 2.3.), т;

(с – статический коэффициент использования грузоподъёмности (см. п.п.

2.5.2.);

(е – коэффициент использования пробега за ездку – 0.5;

Vт – техническая скорость – 48.3 км/ч;

lег – длина ездки с грузом – равна длине маршрута lм, км;

tп-р – время простоя под погрузкой-разгрузкой (см. п.п. 2.5.1.), ч.

Результаты расчета (24) сводим в диаграмму( которая изображена на рис.

[pic]

Рис. 6. Диаграмма производительности АТС на линии.

Вывод: Наилучшие показатели( как видно из табл. 4 и 5( следует отнести

к автопоезду МАЗ 64226 6(4.2 + FRUEHAUF. При использовании данного АТС в

перевозках наблюдается уменьшение общего пробега за период по сравнению с

автопоездами на базе тягачей RENAULT и КамАЗ на 17 %( и 55 %

соответственно. Возросла производительность за ездку в тоннах и тонно-

километрах по сравнению с автопоездами на базе тягачей RENAULT( КамАЗ на 6

% и 54% соответственно. В результате чего уменьшилось число автомобилей,

работающих на маршруте, их списочное количество 7 ед. против 9 и 16

автопоездов на базе тягачей RENAULT и КамАЗ соответственно. Еще один важный

показатель - общий расход топлива за период - у автопоезда МАЗ–64226 6(4.2

+ FRUEHAUF ниже на 6 % и 47 % чем у автопоездов на базе тягачей RENAULT и

КамАЗ соответственно.

2.5. Технология выполнения погрузо- разгрузочных работ

2.5.1. Краткая характеристика погрузо-разгрузочных средств

Пропускная способность каждого погрузо-разгрузочного поста зависит от

степени оснащения его погрузо-разгрузочными средствами( уровня механизации.

Известно( что простейшие ПРС снижают трудоемкость работ по сравнению с

затратой физического ручного труда на 15-40 % [3]. Применяемые средства для

механизации ПРР:

Ручные вилочные тележки — изготовитель — финская фирма «ROCLA»(

применяются для погрузки( разгрузки и горизонтального перемещения пакетов с

грузом. Имеют подъемную платформу с ручным гидравлическим приводом(

грузоподъемностью до 1.5 т( высота подъема площадки – 0.2 м. Перемещаются

усилием рабочего( обладают высокой маневренностью( что дает возможность

использовать их в помещениях( вагонах и кузовах автомобиля.

Усилие( необходимое для перемещения тележки с пакетом груза:

Fc ( Wc=fк((Q+G)cos(+(Q+G)sin((

где Wc - сила статического сопротивления передвижению тележки;

fк - коэффициент сопротивления качению( 0.05;

Q - вес груза( складывается из веса паллета (25 кг - 250 н) и веса

самого пакета 8250 н;

G - вес тележки - 600 н;

( - продольный уклон - 0(.

Wc=0.05((8250+250+600)(cos0(+(8250+250+600)(sin0(=455 н ( 46 кг.

Электропогрузчики и штабелеры применяют с механической (отечественного

производства( ЭП-106) и гидравлической трансмиссией (мод. ЕВ- 705(

производитель - «BALKANCAR»( Болгария). Оборудованы вилочным захватом для

подъема пакетированного груза. Грузоподъемность у таких средств колеблется

в пределе от 1 до 5 т при высоте подъема рабочего органа до 8 м. Скорость

передвижения по ровной площадке - 10 км/ч. Электропогрузчики отличаются от

автопогрузчиков меньшими размерами( что повышает маневренность и позволяет

использовать их не только в помещениях( но и для работы в кузовах

автомобилей. Для повышения устойчивости за задней осью монтируется

противовес. Электродвигатели погрузчиков работают от кислотных

аккумуляторных батарей [3]. Каждый ПРМ имеет свой паспорт и свидетельство о

регистрации.

Основные параметры применяемых электропогрузчиков приведены в табллице

Таблица 7.

Краткая характеристика электропогрузчиков

|Параметры |ЭП - |ЕВ - |

| |106 |705 |

|Грузоподъемность на вилах( т |1,0 |2 |

|Наибольшая высота подъема груза на вилах( м |4,5 |4,5 |

|Наибольшая скорость подъема груза( м/мин |9 |8,4 |

|Наибольшая скорость передвижения( км/ч: с |9 (10) |10 (12)|

|грузом (без груза) | | |

|Наименьший радиус поворота по наименьшему |1,6 |2,2 |

|маршруту( м | | |

|Масса погрузчика( оборудованного вилами( т |2,38 |3,8 |

Электропогрузчики относятся к ПРМ циклического действия(

производительность такого ПРС можно оценить при помощи следующей

зависимости [3]:

[pic],

где Wэ – производительность( т/ч;

qк – грузоподъемность механизма - 1.0 т;

kv – коэффициент наполнения - 0.91;

Тц – время цикла( с;

(н – коэффициент( оценивающий интенсивность работы. Во время ПРР он

равен 1.0;

kс – коэффициент совмещения операций - 0.8.

Тц =Tпод+Топ+Тманевр+2(Тдвиж.

Для расчетов принимаю средние значения( полученные путем

непосредственных замеров:

Tпод – время( затраченное ПРМ на подъем груза - 5 с;

Топ – тоже( на опускание груза - 1 с;

Тманевр – время маневра ПРМ - 6 с;

Тдвиж – время( затраченное на передвижение с грузом к автомобилю( с

учетом задержек и остановок в пути - 25 с.

Тц =5+1+6+2(25=62 с(

тогда:

[pic] т/ч.

Принимая условие( что пост ПРР включает 2 электропогрузчика типа ЭП-

106( определяем время погрузо-разгрузочных работ. Результаты занесены в

табл. 8. Время tп-р охватывает подготовительные операции и оформление

документов – 10 мин на первую тонну погрузки( а суммарное (tп-р за рейс –

комплекс этих операций в пунктах разгрузки.

Таблица 8.

Время выполнения погрузо-разгрузочных работ

|полуприцепа | | |т/ч | | |

|ОдАЗ-97725 |11.3 |44 |88 |0.13 |0.77 |

|SCHMITZ-SCD20-BO|22.5 |44 |88 |0.43 |1.37 |

|FRUEHAUF |24.6 |44 |88 |0.45 |1.39 |

Вывод: При анализе таблицы можно наблюдать линейную зависимость между

грузоподъемностью АТС и временем его загрузки-выгрузки. Наименьшее время

погрузо-разгрузочных работ у полуприцепов марки ОдАЗ-97725.

2.5.2. Технология выполнения погрузо-разгрузочных работ

Организация движения автомобилей на маршруте в значительной степени

зависит от организации работы погрузо-разгрузочных пунктов( чья пропускная

способность должна быть достаточной для бесперебойного обслуживания

работающих на маршруте автомобилей.

Рассматриваемый грузовой терминал( находящийся по адресу: Промзона

«Парнас»( 6-й проезд( «Петромолк - 5» (см. подробнее в Графическом разделе)

относится к погрузо-разгрузочным пунктам постоянного характера. Режим

работы такого пункта - круглосуточный. Для выполнения операций по приемке(

переработке (подбору( сортировке)( отправлению и оформлению грузов имеет

несколько площадок( каждая из которых образует погрузо-разгрузочный пост.

Данный пункт арендуют 3 торговых организации( каждая из которых может

занимать только 1 пост вне зависимости от объема погрузо-разгрузочных

работ.

Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное

время. В пределах каждой площадки для автомобилей характерна торцевая

расстановка (рис. 7а)( она широко применяется( т.к. сокращает фронт работ.

Однако погрузка (разгрузка) при такой расстановке малопроизводительна и

неудобна( поскольку осуществляются только через заднюю дверь кузова.

В связи с тем( что в настоящем проекте перевозки осуществляются

автопоездами( то для повышения производительности работы ПРП целесообразно

применять ступенчатый способ расстановки автомобилей (рис. 7б). Он позволит

осуществлять операции по погрузке (разгрузке) автоприцепов через борт и

заднюю часть кузова( что существенно облегчит и ускорит работу (разумеется,

если позволяет конструкция полуприцепа). Скорость передвижения автомобилей

по ПРП - не более 10 км/ч.

Типовая технология проведения погрузо-разгрузочных работ(

рассматриваемая в данном проекте( включает в себя следующие этапы:

- пропуск транспортного средства на территорию грузового терминала;

- подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки);

- проведение подготовительных мероприятий;

- загрузка (выгрузка) автопоезда( включая прием (сдачу) груза

экспедитором;

- опломбирование груза (в пункте погрузки);

- оформление документов;

- выпуск транспортного средства за территорию терминала.

В целях обеспечения контроля за движением транспортных средств по

территории терминала пропуск автомашин осуществляет специальная служба.

Подача транспортного средства к месту погрузки (разгрузки) включает

движение по подъездным путям( маневрирование и постановку.

а) б)

Рис. 7. Способы расстановки АТС на погрузо-разгрузочных постах: а)

торцевой; б) ступенчатый.

Как правило верно неравенство h1(h2 (h1 - высота пола площадки; h2 -

погрузочная высота)( см. рис. 8а и 8б( поэтому процессу погрузки

(разгрузки) предшествуют подготовительные мероприятия. Здесь преимущество

отдается полуприцепам с пневматической подвеской( т.к. выравнивание h1 и h2

производится автоматически. В случае( когда полуприцеп оборудован рессорной

подвеской( для заезда ПРМ в кузов( производится подача решетки( на что

затрачивается больше времени, и, как следствие( снижается эффективность

ПРР.

Рис. 8. Постановка автопоездов с различным типом подвески под

погрузку (разгрузку): а) полуприцеп с рессорной подвеской; б)

полуприцеп с пневматической подвеской.

Следующий этап в рассматриваемой технологии - наиболее ответственный -

это прием (сдача) груза и ориентирование его в кузове полуприцепа. В

данном курсовом проекте осуществляется пакетный способ перевозки. Габариты

паллетов для всех видов внутренних и внешнеторговых перевозок: 1200(800.

Определим показатели грузовместимости для полуприцепов. Будем исходить

из размеров сформированного пакета: 1200(800(2010 мм. Его масса брутто

составит 910 кг( т.е. qi=0.91т. Максимальное количество пакетов(

размещаемых в кузове полуприцепа [2]:

Nq=qн/qi ( Nabc=(bк/800)+(bк/1200)((aк -1200)/800(

где Nq – максимальное число пакетов в кузове исходя из номинальной

грузоподъемности полуприцепа;

Nabc – тоже исходя из размеров кузова полуприцепа и схемы расстановки

пакетов;

qн – номинальная грузоподъемность полуприцепа;

qi – масса брутто одного пакета;

aк и bк – внутренняя длина и ширина кузова полуприцепа.

Удельная объемная грузоподъемность оценивается:

qv=qн/(Vк((v)(

где Vк – внутренний объем кузова;

(v – коэффициент использования объема кузова( который зависит от

конструкции кузова и вида груза - 0.8.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

(с= qф/qн(

где qф – количество фактически перевезенного груза( т;

qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.

Для расчетов в настоящем дипломном проекте целесообразно пользоваться

динамическим коэффициентом использования грузоподъемности( т. к. он

учитывает не только количество перевезенного груза( но и расстояния( на

которые перевозится груз [15]:

[pic],

где qф – количество фактически перевезенного груза( т;

lег1( lег2( lег3 – расстояния между пунктами разгрузки (1099( 410 и

396)( км;

qн – номинальная грузоподъемность автопоезда( т.

Результаты расчета показателей грузовместимости подвижного состава

сведены в таблицу 9.

Таблица 9.

Показатели грузовместимости

|SCHMITZ SCD20-BO|24 |21.84 |0.46 |0.97(0.78) |

|ОдАЗ-97725 |13 |11.30 |0.39 |1.0(0.77) |

|FRUEHAUF |27 |24.57 |0.42 |0.99(0.77) |

Вывод: из таблицы 9 видно( что показатели использования

грузоподъемности полуприцепов типа FRUEHAUF для данной линии выше( чем у

остальных. Следовательно( применение первого следует считать

предпочтительнее.

3. Пути улучшения эффективности использования автомобильного

транспорта на междугородных линиях

3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными

грузовыми перевозками

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается

реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение

сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса

перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов

перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля

будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно-

технологического процесса.

Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих

воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках

заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом

перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих

средств связи [14].

Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение

в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих

автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой

(центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена

организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою

собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для

перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация

такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.

Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG

(от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой

группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и

радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к

телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются

наиболее подходящим для организации связи с используемым парком

автомобилей.

В таблице 10 дана краткая характеристика одного из операторов.

Таблица 10.

Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС

| |а | | | |

|КРС |400 |до 140 км |$ 1350/100 |Vx-500, CD-300, |

| |МГц | | |FIL-7011 |

Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на

частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц

(чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон

открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение

Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и

более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так

организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах,

а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это

выглядит следующим образом (рис. 9).

Рис. 9. Структура 2-х зоновой системы связи.

Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении

перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией

возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия

автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная

вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10

МЕНЮ

Разработка программы совершенствования организации международных перевозок

ИНТЕРЕСНОЕ